[traivn01]

Originally Posted by ManhChay

pô này mình móc 4Road dạng ấm lắm, hok có La bao luôn, đi tư từ hay kéo tiếng vẫn ấm êm ! mình thì khoái lắm mới làm, mà lớn tuổi thì khác, ghét mấy cái đó lắm, nên muốn đổi dùm ổng !

mềnh cũng thích lắm, mà còn ngại ngại vụ kia chắc đêm nay suy nghĩ
còn ở HP lúc đầu là 250k hay sao đó, mình làm hồi tháng 10, bảo là lên giá 300k, mà bi cổ mềnh còn mới nên lấy giá 270k còn sau này thì... k biết

[volcanic]

qua bên biker thấy qc bên Hồng Phát có hạ ti + chén cổ + ABS mà thèm

[fRzzy]

theo như hình dung của mình thì cái ASB đó nghe thì có vẻ hay nhưng dùng thực tế lại rất nguy hiểm, sẽ có thời gian rảnh để post chi tiết suy đoán (có thể sai toét) của mình, nhưng trước mắt mình nghĩ anh em nên suy nghĩ thật kỹ hoặc tốt nhất là nên thử trước khi quyết định làm lại hai cái phuộc trước.

hint: ASB làm cho lực phanh tăng không tuyến tính, tức là tăng chậm ở khúc đầu nhưng tăng cực nhanh ở khúc sau, mà theo lý thuyết (thực tế thực sự mình không dám chắc) thì lực phanh phải tăng đều (tức là tăng tuyến tính) thì mới đảm bảo an toàn. Cái này là đoán, anh em không nên tin hoàn toàn, nên có thử nghiệm thực tế.

[Việtnv]

Originally Posted by quachhieuthien_ver5

thèm cái tem màu đỏ quá
ở đâu ra cái tem này nhỉ, hay là tem mới cho các đời Ex cũ

[blacksnowhehe]

Originally Posted by fRzzy

theo như hình dung của mình thì cái ASB đó nghe thì có vẻ hay nhưng dùng thực tế lại rất nguy hiểm, sẽ có thời gian rảnh để post chi tiết suy đoán (có thể sai toét) của mình, nhưng trước mắt mình nghĩ anh em nên suy nghĩ thật kỹ hoặc tốt nhất là nên thử trước khi quyết định làm lại hai cái phuộc trước.

hint: ASB làm cho lực phanh tăng không tuyến tính, tức là tăng chậm ở khúc đầu nhưng tăng cực nhanh ở khúc sau, mà theo lý thuyết (thực tế thực sự mình không dám chắc) thì lực phanh phải tăng đều (tức là tăng tuyến tính) thì mới đảm bảo an toàn. Cái này là đoán, anh em không nên tin hoàn toàn, nên có thử nghiệm thực tế.

hê, em có tranh luận với bác Sơn ( ongnhunHP7 tiệm HP về vụ ni)
các bác vào chém

http://bikervietnam.com/bfrm/showthr...120&page=5

[yabai]

Đợi Ex mới lâu quá Làm h` toàn đi bộ Có khi mua lại con Ex cũ chạy thôi

[kenji1988]

Originally Posted by quachhieuthien_ver5

Cái Tem màu đỏ đẹp quá, bác có tấm hình nào chi tiết về cái tem này ko cho em, em ra NCT đặt làm bộ tem nào

[MrTun]

Originally Posted by Blaze

Xe mình mở rồi, xe 2008 chạy được 40.000km rồi.
Trước thì ép ga cũng không nghe tiếng ọc ọc đó, giờ mới thấy.

Xe cũ thì tháo mấy cây nấm ra vệ sinh buồng đốt là hết kêu ngay ,xe mới thì không dám khuyên vậy

[MrTun]

Originally Posted by fRzzy

theo như hình dung của mình thì cái ASB đó nghe thì có vẻ hay nhưng dùng thực tế lại rất nguy hiểm, sẽ có thời gian rảnh để post chi tiết suy đoán (có thể sai toét) của mình, nhưng trước mắt mình nghĩ anh em nên suy nghĩ thật kỹ hoặc tốt nhất là nên thử trước khi quyết định làm lại hai cái phuộc trước.

hint: ASB làm cho lực phanh tăng không tuyến tính, tức là tăng chậm ở khúc đầu nhưng tăng cực nhanh ở khúc sau, mà theo lý thuyết (thực tế thực sự mình không dám chắc) thì lực phanh phải tăng đều (tức là tăng tuyến tính) thì mới đảm bảo an toàn. Cái này là đoán, anh em không nên tin hoàn toàn, nên có thử nghiệm thực tế.

Anh phân tích hộ là tại sao lực phanh không tuyến tính qua các giai đoạn?

Đọc phân tích của bác bên ấy mà mông lung quá....

[fRzzy]

Originally Posted by MrTun

Anh phân tích hộ là tại sao lực phanh không tuyến tính qua các giai đoạn?

Đọc phân tích của bác bên ấy mà mông lung quá....

lực phanh do má phanh ép lên đĩa (hoặc ép vào đùm) về lý thuyết (tức là trong trường hợp lý tưởng) là tuyến tính, tất nhiên do cấu tạo hệ thống phanh nên điều này khó đạt được hoàn toàn, tuy nhiên tạm coi nó là tuyến tính cho dễ nói chuyện... nhớ lấy điều này, sẽ sử dụng tới sau...

lực cản xe lại phụ thuộc vào ma sát giữa lốp xe với mặt đường... nếu lực phanh có lớn đến đâu đi chăng nữa mà mặt đường lại toàn dầu chẳng hạn, thì rõ ràng phanh lúc đó gần như vô dụng đúng không?

chính vì cái nguyên tắc như vậy nên muốn phanh ăn hơn thì việc cần làm là thay cái lốp xịn hơn, chứ không phải là thay đĩa lớn hơn với nhiều piston hơn hay piston to hơn, đại loại thế...

việc thay hệ thống phanh xịn hơn mà lốp vẫn vậy chỉ có một mục đích duy nhất là làm cho cái quá trình phanh (từ lúc bắt đầu phanh cho tới khi đạt tới ngưỡng ma sát giữa lốp với mặt đường) rút ngắn lại thôi -> và đây không phải là điều tốt, thậm chí còn nguy hiểm.

lấy luôn dẫn chứng, cái tay phanh Brembo 19RCS chỉnh được tỉ lệ đòn bẩy và tài liệu của Brembo cũng đề nghị nên dùng tỉ lệ 19x20 khi chạy ngoài đường và 19x18 khi đua (19x18 cho quá trình phanh dài hơn 19x20 nhé)

tiếp tục, ma sát của lốp với mặt đường ngoài việc phụ thuộc vào chất lượng lốp còn phụ thuộc vào trọng lượng đè cái lốp xuống mặt đường nữa (kéo tấm drap khỏi mặt giường mà không có thằng nào đang nằm đè lên nó thì dễ hơn là chắc chắn rồi đúng không?)

cái trọng lượng đè lốp xuống mặt đường này được truyền tới bánh xe (và gián tiếp tới lốp) thông qua hệ thống phuộc...

ta có thể thấy được, hiệu quả của phanh, coi như kỹ thuật phanh của người lái như nhau, thì phụ thuộc vào chất lượng lốp và chất lượng của hệ thống treo, trong trường hợp này là phuộc, do vậy muốn cải tiến khả năng phanh thì can thiệp vào phuộc là việc làm rất chuẩn.

theo thiết kế của một vài thằng làm phuộc nổi tiếng thì lò xo phuộc của chúng nó đắt tiền là vì lực đàn hồi gần như tuyến tính 100%, cộng với hộp dầu (hộp dầu bên trong phuộc luôn chứ không phải bên ngoài nhé) không có khe trích dầu (như trong thiết kế của ông Sơn nào đó) thì lực đàn hồi tổng cộng của phuộc cũng coi như là tuyến tính...

tất nhiên đây là đang nói cực kỳ đơn giản, chứ giảm sóc nó có nhiều yếu tố lắm, high speed damping, low speed damping, preload, rebound damping... tất cả những cái này đều ảnh hưởng tới cái sự tuyến tính của đàn hồi, đôi khi phi tuyến tính theo chiều hướng nào đó lại là có lợi... nhưng mà nếu đi vào chi tiết thì có mà mất cả tháng, và mình cũng đếch đủ kiến thức để nói chi tiết...

tóm lại, hiểu một cách đơn giản, nếu lực phanh tuyến tính, lực đàn hồi của phuộc tuyến tính, thì ma sát của lốp với mặt đường khi phanh cũng tăng tuyến tính và tỉ lệ thuận với lực phanh (lưu ý lực phanh với ma sát là hai cái khác nhau và liên quan tới nhau chứ không phải là một nhé, lực phanh cố định mà trọng lượng tăng thì ma sát vẫn tăng)

tại sao vấn đề tuyến tính này lại quan trọng? bạn cứ hình dung khi bóp phanh, bóp nhẹ thì xe chúi xuống một ít, bóp mạnh hơn một chút thì xe chúi xuống thêm có chút xíu nữa, bóp mạnh một tẹo nữa thì xe cắm đầu xuống đất <-- đây là hậu quả của cái việc phi tuyến tính của ma sát giữa lốp với mặt đường

minh chỉ phân tích tại sai lực ma sát tăng dần không tuyến tính nguy hiểm và tại sao tăng tuyến tính lại là điều được mong đợi thôi, còn tại sao cái sáng chế kia nó phi tuyến tính thì không dám bàn, phần vì chưa nhìn thực tế, phần vì chưa đi thử, phần nữa sợ bị ném gạch :P