[Mr.Katze]

Originally Posted by 911 GT2

từ từ nào... so với phương ngang mà...

45 độ so với phương ngang hay phương dọc thì khác gì nhau?

[quinxi]

hic, các bác giỏi quá, đang đi mà còn biết được mình cua được bao nhiêu độ

[911 GT2]

Originally Posted by Mr.Katze

45 độ so với phương ngang hay phương dọc thì khác gì nhau?

nhưng 30 với 50 thì sẽ có khác

[fRzzy]

Originally Posted by 911 GT2

nếu là 50 độ so với phương ngang thì so với phương đứng mình nghiêng 40 độ. có nói quá không?

hay là do người nghiêng 45 độ nên tưởng là xe cũng nghiệng 45 trong khi xe chỉ nghiêng có 1 tí?

xin lỗi đồng chí là cái cảm giác khi đang ngồi trên xe nó chỉ nên cho vào sọt giác thôi... không có sensor hay không có ảnh chụp lại không có ý nghĩa gì cả...

[fRzzy]

tiếp tục kiểm tra dây côn nào...

cái này thì đơn giản không kém gì kiểm tra dây ga... khốn nạn ở chỗ côn thì nó không có tiêu chuẩn nào về cảm giác cả, có người thích côn nặng, có người thích côn nhẹ, có người thích côn bắt xa, có người thích côn bắt gần... nên cách kiểm tra nó cũng khác nhau...

nhưng chung quy lại có vài bước cơ bản thế này:

1. bóp côn bằng một ngón tay, nhả ra chậm thôi, xem có kẹt không. Nếu thấy sạn thì tùy ít hay nhiều mà là do dây côn bị khô hay bị tưa ra rồi.
2. tiếp tục bóp hết vào và thả cho ra tự do, tốt nhất là cần côn ra dứt khoát, nhưng quan trọng nhất là ra tới ngay khi côn bắt hết là dừng, không phải ra hết hành trình tay côn. Nếu ra chậm hay kẹt luôn thì có thể dây côn hỏng hay lò xo côn gãy (lão hóa...), mang đi kiểm tra.
3. nổ máy, bóp côn, vào số, nhả côn ra tới khi thấy xe có xu hướng tiến lên thì bóp lại, thử vài lần xem điểm bắt côn có cùng vị trí hay không. chạy 15' sau kiểm tra tiếp, nếu vị trí khác nhau thì mang xe đi kiểm tra, nêu rõ hiện tượng cho thợ.

thế thôi...

quan trọng nhất là cả côn lẫn ga khi ngồi trên xe, xoay hết ghi đông sang trái hoặc phải đều không làm căng dây, ga thì dễ kiểm tra, côn thì khó hơn, tùy xe mà anh em tự sáng chế ra cách kiểm tra...

[linhtun89]

//MrTun
Nửa đêm rồi mà còn lọ mọ chưa ngủ, thôi thì nhàn cư vi bất thiện
Có con lợn tự dưng chửi mình ngu đâm ra cũng ức, xin viết ra quan điểm về vấn đề phanh khẩn cấp cho anh em chém gió chơi...
(Viết cái mở bài khoảng 5 dòng nhưng thấy hơi cải lương nên xóa luôn ...)

Mình xin đề cập ở đây là vấn đề phanh khẩn cấp - Có nghĩa người điều khiển bằng mọi cách giảm tốc độ xe đến mức tối thiểu (cố gắng đến dừng hẳn).

Xin viết lại vài kiến thức về phanh dành cho người nhập môn:

Hiệu quả phanh phụ thuộc chủ yếu vào lực bám giữa bánh xe và mặt đường theo:

Pp(max) = Pb (1) Trong đó:
- Pp:Lực phanh ở mỗi bánh xe.
- Pb: Lực bám ở mỗi bánh xe.
Lực bám được xác định theo:

Pb = Z.k (2) trong đó:

- Z: Tải trọng thẳng đứng tác dụng lên bánh xe.
- k: Hệ số bám dọc của bánh xe với mặt đường.

Sở dĩ tại sao công thức trên ghi rõ là lực phanh và lực bám ở mỗi bánh xe là do trong quá trình phanh có sự phân bố lại tải trọng .
Nói một cách đơn giản ở trạng thái chuyển động ổn định, tải trọng (của xe và người lái) được phân bố theo một tỉ lệ nhất định lên 2 bánh xe, tuy nhiên khi phanh xuất hiện lực quán tính dẫn đến tải trọng đặt lên bánh trước tăng lên và tải trọng đặt lên bánh sau giảm đi. Theo (2) dễ dàng nhận ra Lực bám tại bánh trước sẽ tăng lên và lực bám trên bánh sau sẽ giảm đi tỉ lệ với tải trọng.

Tại sao theo công thức (1) lực phanh cực đại lại chỉ được phép bằng lực bám?
Vì nếu lực phanh lớn hơn lực bám thì sẽ xảy ra hiện tượng trượt tại bánh xe. Tức là bánh xe bị bó cứng dẫn đến mất điều khiển xe. (Do hệ số bám dọc k trong công thức (2) đạt giá trị nhỏ nhất)

Túm lại cái váy : Trong quá trình phanh khẩn cấp, người lái phải tác dụng lực phanh lên các bánh xe sao cho lực phanh là lớn nhất và luôn nằm trong giới hạn - tức là nhỏ hơn lực bám. Ở đây là lực phanh đặt lên bánh trước sẽ phải lớn hơn bánh sau. (Xét một cách chung nhất cho các dòng xe phổ thông, PKL thì mình không rõ kết cấu)
Từ đó rút ra được thao tác khi phanh xe: Bóp phanh trước mạnh hơn phanh sau, khi xảy ra hiện tượng trượt thì ngay lập tức phải nới lỏng tay phanh (Để tăng hẹ số bám dọc k => tăng lực bám) sau đó tiếp tục thực hiện quá trình phanh.

Có một vấn đề gây tranh cãi cho anh em đó là khi phanh khẩn cấp có kết hợp với thao tác cắt côn?
Ở đây phải phân biệt rõ ràng là khi phanh khẩn cấp kết hợp với cắt côn có nghĩa là thực hiện thao tác phanh sau đó mới cắt côn trong quá trình phanh chứ không phải bóp côn sau đó mới thực hiện thao tác phanh.

Nếu bạn bóp côn sau đó mới phanh thì điều này thực sự rất nguy hiểm! Bởi vì ngay khi cắt côn thì vận tốc xe thậm chí còn nhích hơn tốc độ hiện tại (tùy gia tốc xe). Và khoảng thời gian rất ngắn ngủi để phanh gấp, lại bị giành một phần khá lớn để thực hiện thao tác cắt côn trước!
Do đó mình có một nhận xét là: Chỉ những thằng ngu mới cắt côn trước!

Quay lại quan điểm của mình đó là phanh sau đó cắt côn trong quá trình phanh.
Thực hiện thao tác như trên mang lại những lợi ích gì?
- Cắt hoàn toàn momen kéo truyền từ động cơ đến bánh xe, dẫn đến tăng gia tốc phanh và giảm quãng đường phanh.
Viết ra điều này rất nhiều người sẽ lẩm bẩm: "Đm, thằng ngu mới giữ ga khi phanh!" Tuy nhiên trong thực tế thì đôi khi phanh gấp khiến người lái không kịp trả hết ga, dẫn đến vẫn xuất hiện momen kéo từ động cơ đến bánh xe.

- Khi phanh luôn xuất hiện lực quán tính, lực quán tính này xuất hiện ở cả những khối lượng quay trong động cơ và hộp số : các bánh răng, bánh đà....
Và lực quán tính này sẽ truyền đến bánh xe dưới vai trò là lực kéo bánh xe về phía trước. Theo lý luận như trên ta cũng phải triệt tiêu hoàn toàn lực này bằng cách cắt côn.

Lý thuyết về an toàn khi phanh rất dài, trên đây là những kiến thức nhỏ trong quá trình học tập và thực nghiệm cảm nhận được! Mong anh em đọc và rút kinh nghiệm cho bản thân, qua đó góp ý mang tính chất xây dựng

Nhấn mạnh một điều nữa là những điều bên trên hoàn toàn là lý thuyết! Nhưng đó là nền tảng để anh em tập luyện, thực hành, đối phó được với những tình huống khẩn cấp!

[nguyenquan1]

Sáng nay vừa đem xe ra nghiêng thử, mình đặt con xe nghiêng hẳn để chống cái gác chân xuống đường luôn, kết luận sơ thế này:
_ Nếu không lên số gảy sau và lốp Michenlin hoặc BrigdeStone thì không thể nghiêng xe ở 42 độ --> 45 độ được, lý do là gác chân sẽ cạ mặt đường ở khoảng góc nghiêng đó, Ex côn tay khác đôi chút so với côn tự động nhưng chắc không khác là bao nhiêu .
_ Muốn lắp lốp BrigdeStone ? Sang đây: http://www.bridgestone.com/products/...ize/index.html
_ Mình rất hay nghiêng ở tốc độ thấp ( cua vòng ngược lại sang đường bên cạnh ở ngã tư ) nhưng chỉ ở tốc độ vừa phải ( 40km/h ) và góc cua cũng chưa tới 40 độ. Lên đến 80 km/h thì chắc cái lốp nó trượt trên đường luôn rồi .

Originally Posted by linhtun89

//MrTun
P(bám) = Z.k (2) trong đó:

- Z: Tải trọng thẳng đứng tác dụng lên bánh xe.
- k: Hệ số bám dọc của bánh xe với mặt đường.

Tại sao theo công thức (1) lực phanh cực đại lại chỉ được phép bằng lực bám?
Vì nếu lực phanh lớn hơn lực bám thì sẽ xảy ra hiện tượng trượt tại bánh xe. Tức là bánh xe bị bó cứng dẫn đến mất điều khiển xe. (Do hệ số bám dọc k trong công thức (2) đạt giá trị nhỏ nhất)

Móe ơi, Cơ lý thuyết FTW. Cái Z là N ( là phản lực của mặt đường lên xe ), k kia là hệ số ma sát nghỉ thì phải, theo công thức .

[traivn01]

tối qua vừa về quê về, vạch cái bình nc mát gần đầu cái cổ pô ra xem. thấy dưới cái vạch rồi, thế là thay đc chưa nhỉ, đi 13k rồi chưa thay lần nào, dạo này xe nóng vãi

[linhtun89]

Khổ, bác ấy bảo là người bác ấy nghiêng góc 45* chư có bảo xe đâu

[nguyenquan1]

Ngay và luôn đi . Tùy độ chơi

Originally Posted by traivn01

thấy dưới cái vạch rồi, thế là thay đc chưa nhỉ, đi 13k rồi chưa thay lần nào, dạo này xe nóng vãi

Tùy độ chơi mà cậu có thể dùng nước tản của hãng hoặc cái này: Motul Coolant FL .
Không thì mua nước cất y tế đổ vào dũng được .