[Việtnv]

trước mình cũng có đi tìm hiểu DOHC với SOHC, có ông post cái ảnh xupap lên biker rồi viết cái câu nói nó là trục cam nên mình bị hiểu sai, giờ thì đã hiểu các bác ợ, cảm ơn các bác



cái hình bên trên là 1 trục cam mà có 3 4 xupap làm nhiệm vụ nạp và xả

//các bác thấy em sai lại gạch tiếp nhá

[cuba_baxoa]

Originally Posted by dangthaison91

FX, rồi 2 kì toàn chơi Castrol 1 Racing thì phải, nhưng EX thì thấy nhiều người khuyên là Shell hoặc Motul hơn.....

Shell thì chưa tìm hiểu kỹ còn Motul thì tại sao vậy? thấy chai 300V đắt hơn gần gấp 2

[quinxi's]

Originally Posted by cuba_baxoa

Đang chạy Castrol Power 1 Racing đây, bốc khỏi nói, nhớt loãng hơn Motul 300v mà, 5w-40 thì phải

Chú ý....độ nhớt là cái số đằng sau ( 40 ), số đằng trước (xW)là chỉ nhiệt độ mà dầu đó cung cấp đủ độ nhớt để có thể khởi động lúc lạnh

==> CastrolP1 Racing có độ nhớt = Motul 300V nhá

[cuba_baxoa]

Originally Posted by Việtnv

cái hình bên trên là 1 trục cam mà có 3 4 xupap làm nhiệm vụ nạp và xả

//các bác thấy em sai lại gạch tiếp nhá

Đây, bác nhìn cây cam của Exciter (4val) là sẽ hiểu
http://imageshack.us/photo/my-images/218/cam3.jpg/sr=1

[chaushean]

Originally Posted by chaushean

Ok lắm :X
Ưu :
-Không bị ga chờ chắc cây cam nó nén mạnh.đề pa hay hậu gì ăn tuốt luốt,cam mình xài dễ canh xupap này nọ chứ không có khó khăn
-Nồi do mình thay luôn phíp nồi độ + thêm lò xo nồi nên mỗi khi sang số là xe nó nẩy ra đằng trước
Nhược:
-Ga ngắn (có thể do mình đi dĩa 41 nó mất hậu hơi nhiều)..nhưng thôi kệ tại mình đi trong phố cần đề nên đi 41 là ok
-Phải tháo cái cục giảm áp j đó ra thành ra xe nó đề điện yếu mau ăn bình lắm,đạp thì hơi nặng xe nó cứ nảy nảy lên

Úp cho các bác bình loạn

[cuba_baxoa]

Originally Posted by quinxi's

Chú ý....độ nhớt là cái số đằng sau ( 40 ), số đằng trước (xW)là chỉ nhiệt độ mà dầu đó cung cấp đủ độ nhớt để có thể khởi động lúc lạnh

==> CastrolP1 Racing có độ nhớt = Motul 300V nhá

thế à, thế mà nghe mang máng đâu là cái số đằng trước "W" càng nhỏ thì càng loãng my fault

[Việtnv]

giờ thì đã hiểu chính xác về khái niệm SOHC (Single Overhead camshaft) và DOHC (Double Overhead camshaft), khái niệm về 1 trục cam và 2 trục cam
trước giờ cứ nghĩ trục cam là xupap nên hiểu sai hoàn toàn khái niệm này
nhưng thực tế trục cam và xupap là 2 cái hoàn toàn khác nhau, trục cam có tác dụng làm cho xupap thay đổi tịnh tiến trong quá trình nạp, nén, nổ, xả của động cơ
động cơ SOHC vẫn có thể có đến 4 xupap, và trục cam điều chỉnh xupap thông qua 1 tay đòn, mỗi xupap ứng với 1 tay đòn còn động cơ DOHC không sử dụng tay đòn để điều chỉnh xupap mà chỉ cần gối cam thôi là đủ chính vì vậy DOHC là cải tiến của SOHC

// anh em xem lại hộ mình xem có sai sót gì không?

[samcuu]

động cơ DOHC không sử dụng tay đòn để điều chỉnh xupap mà chỉ cần gối cam thôi là đủ chính vì vậy DOHC là cải tiến của SOHC

Đọc cái này chả hiểu gì cả Mình chỉ biết SOHC thì 1 cam điều khiển cả supap nạp và xả, DOHC thì nạp 1 cam riêng, xả 1 cam riêng.

[Next+]

Originally Posted by samcuu

Đọc cái này chả hiểu gì cả Mình chỉ biết SOHC thì 1 cam điều khiển cả supap nạp và xả, DOHC thì nạp 1 cam riêng, xả 1 cam riêng.

ý là truyền động qua chi tiết nào ấy, thực ra là chia ra 3 loại, 2 loại như trên và 1 loại do ducati cải tiến dựa trên loại thứ nhất - Desmodromic Valves (van ko lò xo)
cái tay đòn bác nói ngta gọi là cò mổ

[Việtnv]

Originally Posted by samcuu

Đọc cái này chả hiểu gì cả Mình chỉ biết SOHC thì 1 cam điều khiển cả supap nạp và xả, DOHC thì nạp 1 cam riêng, xả 1 cam riêng.

theo cái hình này bác để ý cái mà mình gọi là tay đòn có 4 cái lỗ, mình đoán sẽ có 2 cái que xỏ qua 4 cái tay đòn này có tác dụng bập bênh khi trục cam quay và đẩy tay đòn lên xuống, tay đòn sẽ đẩy xupap xuống theo chu trình và được đẩy lên nhờ 1 cái lò xo