[fRzzy]

lol mình thì mình đếch tin nếu chưa thử nghiệm thực tế và mình thì không có gan thử nghiệm thực tế...

nói theo kiểu AQ thì cái việc modify lại phuộc này nhìn sơ qua thì đơn giản chả có gì ghê gớm, nếu nó không có một cái drawback nào đó thì mấy thằng Ohlins, Showa này nọ nó đã ứng dụng trong phuộc của nó rồi... mà tới giờ chưa thằng nào làm hết -> chưa tin được...

[MrTun]

Hệ số bám lớn nhất là một hằng số ,cái xe là một hệ kín mà lực quán tính lại chuyển hóa thành thủy lực đàn hồi thì nghe vô lý vđ....

[fRzzy]

Originally Posted by MrTun

Nếu hiểu đúng theo định nghĩa về tuyến tính thì lực phanh không thể tuyến tính với lực do người điều khiển sinh ra được! Cơ cấu phanh nào cũng thế cả ,cơ cấu phanh tang trống thì càng khác...Nhưng vì phanh gấp nên em mới bảo không xét ,chúng tỉ lệ gần như là tuyến tính!

Nguy hiểm thế nào anh nhỉ?
Đoạn bôi đậm anh chứng minh như thế nào nhỉ? Các giai đoạn phanh của ht ASB tại sao lại như thế?

cái vụ lực tác động lên tay phanh không tuyến tính với lực phanh mình không chắc, nói rõ hơn thì là mình khong được học (hay đọc) chi tiết về cái này nên mình chỉ nói theo kinh nghiệm sử dụng thôi... nếu có sai thì bạn sửa giùm...

còn nguy hiểm như thế nào thì dễ lắm, cứ lấy một cái xe nào đó dùng phanh đĩa, chạy 60km/h, bóp phanh thật nhẹ nhàng, tới 40km/h thì bóp hết cỡ... nguy hiểm của cái việc lực phanh thăng đột ngột thế nào biết liền...

còn về ASB thì là do mình đoán, trước xem cái clip về cái ASB này ở Biker mình suy luận thông qua cách họ modify lại phuộc, không có clip với lại viết ra thì nói thật là khó giải thích vô cùng... xin phép không giải thích vậy...

[vtp1hero]

EXCITER

FERRARI

[MrTun]

1_ Mọi vật nằm trên mặt đất tồn tại một lực ma sát nghỉ ( MSn ) , muốn vật di chuyển khỏi vị trí đó cần 1 lực : F > k . MSn ( k : hệ số ma sát giửa 2 vật liệu )

2_ mọi vật mụốn chuyển động cần phải có năng lượng . ( ở trường xe máy là xăng được đốt ) . khi xe đang chuyển động vận tốc V--> là đang mang một năng luợng : MV2/2 ( ĐỘNG NĂNG ) .

3_ Theo ĐL QUÁN TÍNH của NIWTON vật đang chuyển động sẽ chuyển động mải , muốn thay đổi trạng thái sang ngừng cũng phải cần năng luợng ở trường hợp này ta bóp thắng là đang cung cấp năng lượng ( cũng như trả ga là ma sát do trọng lực người và xe là năng luợng cản ...)

4_ Theo ĐL BẢO TÒAN NĂNG LƯƠNG năng lượng của động năng đả chuyển sang năng lượng ma sát . nhưng vận tốc xe giảm phát sinh lưc quán tính F= - ma ( m: tổng khối lượng chuyển động . a : gia tốc ) .
lực quán tính là lực " ảo " không nằm trên hệ quy chiếu quán tính mặt đất của xe chuyển động . chính lực này nếu đủ lớn hơn > MSn (phần 1) sẽ gây ra TRƯỢT

5_ F = -ma

* với m là trọng lượng xe & người không thể thay đổi .
* Nhưng a là đại lượng nhân với m , nếu a --> ĐỦ NHỎ ( MIN) THÌ F=- ma có tí xí < MSn không đủ lực xô trọng lượng xe & bạn TRƯỢT !!(lúc đó xe bạn đả đứng bánh )

NGUYÊN LÍ ASB TRONG ỐNG NHÚN của ks SƠN LÀ DÙNG THỦY LỰC ĐÀN HỒI LÀM CHO GIA TỐC --> a còn nhỏ xíu ... ( còn có thêm lực momen xoắn cho xe ..)

Mình giải thích như trên có thể làm sáng tỏ được thắc mắc các BẠN không

(Bạn mạnh dạn thử xe của mình làm cho bạn đi . cứ yên tâm rất AN TÒAN KHI BÓP THẮNG HẾT CỞ )

Đoạn bôi đậm thì em không hiểu! Xét trong hệ qui chiếu mà lại loại lực quán tính ra thì xét cái gì?

Còn theo cách giải thích của bác ấy ,cái hệ thống giảm sốc hấp thụ được gần như hoàn toàn lực quán tính thì quả nhiên ghê gớm ,có lẽ các hãng xe trên TG nên bắt chước công nghệ này....

[Homosexuality]

Originally Posted by ManhChay

Muốn mở cổ hoặc móc thì LH mình ! mình chỉ đi làm, hoặc tới Thái Ròm ( 91 Phạm Hữu Chí ) Q5, lại nói Mành Chảy giới thiệu tới, có giá ưu đãi luôn :">

Mỹ Tho với chỗ này làm cũng như nhau thôi, có điều dưới Mỹ Tho anh Khoa mở cổ xong, ảnh chỉnh xăng gió dùm luôn, ở đây thì không ! mở cổ làm xong hết, làm Đào Duy Anh kiếm chú Hùng, chỉnh xăng điện tử ---> 50k là xong !

tuyệt cú mèo. thanks MC, bữa nào xe ngon ngon đi kiếm cái hội Ex nữa là vui

[quachhieuthien_ver5]

Originally Posted by Blaze

Xe mình mở rồi, xe 2008 chạy được 40.000km rồi.
Trước thì ép ga cũng không nghe tiếng ọc ọc đó, giờ mới thấy.

em nghĩ bác đang ép số

vì em chạy số 3 số 4 tốc độ 10km/h ép lên mới nghe tiếng ấy

còn 1-2 thì vô tư

[blacksnowhehe]

Đoạn bôi đậm thì em không hiểu! Xét trong hệ qui chiếu mà lại loại lực quán tính ra thì xét cái gì?

Còn theo cách giải thích của bác ấy ,cái hệ thống giảm sốc hấp thụ được gần như hoàn toàn lực quán tính thì quả nhiên ghê gớm ,có lẽ các hãng xe trên TG nên bắt chước công nghệ này....
__________________

uh, hêhê, thì bác ý nói vậy đóa

[traivn01]

bạn mành chảy cho xin cái link topic bên 5s đê, mai mềnh qua đổi cây pô đc ko, mất link rồi mới đi 2 tháng àh

[khinhvuphiduong]

Originally Posted by MrTun

Đoạn bôi đậm thì em không hiểu! Xét trong hệ qui chiếu mà lại loại lực quán tính ra thì xét cái gì?

Còn theo cách giải thích của bác ấy ,cái hệ thống giảm sốc hấp thụ được gần như hoàn toàn lực quán tính thì quả nhiên ghê gớm ,có lẽ các hãng xe trên TG nên bắt chước công nghệ này....

Đoạn này theo mình hiểu thì có lẽ bác ấy đã giản lược để cho dễ hiểu tuy nhiên lại không đến nơi đến chốn chắc là đại ý kiểu như: "Lực ma sát giữa lốp và đường hãm xe lại, tuy nhiên lưc quán tính quá lớn sẽ làm cho bánh xe trượt đi" có lẽ lực quán tính và ma sát không cùng phương lên bác ấy bảo lực quán tính nằm ngoài hệ quy chiếu.

Originally Posted by fRzzy

cái vụ lực tác động lên tay phanh không tuyến tính với lực phanh mình không chắc, nói rõ hơn thì là mình khong được học (hay đọc) chi tiết về cái này nên mình chỉ nói theo kinh nghiệm sử dụng thôi... nếu có sai thì bạn sửa giùm...

còn nguy hiểm như thế nào thì dễ lắm, cứ lấy một cái xe nào đó dùng phanh đĩa, chạy 60km/h, bóp phanh thật nhẹ nhàng, tới 40km/h thì bóp hết cỡ... nguy hiểm của cái việc lực phanh thăng đột ngột thế nào biết liền...

Cái này có lẽ anh Frzzy hiểu nhầm, không biết ý anh có phải là: Lực phanh khi sử dụng ASB thành 2 giai đoạn, giai đoạn đầu từ từ, giai đoạn sau tăng lên đột ngột gây nguy hiểm khi đi ở tốc độ cao. Tuy nhiên hệ thống của bác Sơn này hình như tập trung giải quyết bài toán lực quán tính gây ra ma sát trượt, và hấp thụ hết lực quán tính này vào giảm sóc chứ không ảnh hưởng tới lực khi trong quá trình phanh.


---Ở HN cũng chưa biết mặt mũi hệ thống này thế nào, và cũng thực sự không hiểu nó hoạt động ra sao, tất cả chỉ là phỏng đoán.