[Lucky.Luke]

Originally Posted by namnhan3

Chúng tôi cần sự thật tế, minh bạch chứ ko cần bánh vẽ.
A nhìn TGDD từ tay trắng đi lên có ai nói gì ko. Dân lại chả ủng hộ cho nó thành CTY hàng đầu đất nước...

[/i][/size]

t đéo nói các loại cty đấy, t chỉ nói vụ finfast thôi, qua vụ đó đã thấy bao nhiêu ông đòi sp phải rẻ 4-500tr, trong khi sp ng ta có bảo trợ từ bmw, có đầy đủ option. Còn mấy cái vinamilk hay TGDD ko nói, vì nền tảng khoa học của nó ko cần nhiều như cơ khí hay luyện kim, điện tử. Asanzo nó nhập hàng về bán, về luật ko sai, nhưng các ông cứ viện cớ này nọ rằng nó nhập hàng tàu, dán nhãn Việt, 1 đám đi xô đổ Asanzo, trong khi ngoài Asanzo h còn éo nhãn hiệu Việt nào đủ tin tưởng để cung cấp tivi, đồ gia dụng giá rẻ cho ng Việt !. Nó cũng phải có 1 giai đoạn tích luỹ đủ tư bản, nuôi không R&D vài năm, vài chục năm mới có kết quả, nhưng các ông đòi nó ko đc tích luỹ tư bản kiểu đó, hay ko đc tích luỹ tư bản kiểu Vin ( san đất bán nhà - kiếm tích luỹ đầu tư các nghành khác ). Các ông đòi nó tự nhiên cứu, tự phát triển ! nhưng vẫn chửi nó vì các bài " lấy ngắn nuôi dài " của nó, thế thì nó móc cc đâu ra vốn mà nghiên cứu !!!. Thằng Nhật nó phát triển khi xung quanh nó vẫn đang là " man di" cho nên ko cần phát triển quá nhiều nó cũng đã vượt trội với xung quanh, và thông qua con đường quân sự, nó có quá trình tích luỹ tư bản nhanh, và nhàn hơn nếu so với thời điểm hiện tại . Nhờ quá trình tích luỹ tư bản + sự thúc đẩy từ chiến tranh và cả tính cách của ng Nhật, thì Nhật nó mới vượt trội so với Châu Á hiện tại . Hiện giờ VN éo có cơ hội tích luỹ tư bản từ thuộc địa như thế, thì các anh chỉ xem! nếu với đà tích luỹ vốn hiện tại! đến bao h các cty VN mới nghiên cứu đc cái gì đó thực tế ! mà chưa kể nghiên cứu xong thì những thứ đó có còn thiết thực hay không, hay thậm chí có bán đc hàng không đã !khi mà dân Việt vẫn còn tư tưởng hàng phải chất lượng Đức, giá thành của Tàu, và phải 100% nghiên cứu và phát triển từ VN !!

[random01]

Originally Posted by richdadanh

Máy bay dân dụng là sân chơi của Ge và rolls royce rồi bác. Mảng quân sự mỹ có pratt whitney cũng bá lắm. 2 động cơ f100 và f135 dùng cho f22 và f35 là 2 động cơ thế hệ 5 tốt nhất bây h. GE đang nghiên cứu động cơ hỗn hợp lai jet turbo và jamjet thì phải. Vừa có thể bay tốc độ chậm tiết kiệm nhiên liệu và bay siêu hành trình ở tốc độ M5. Nếu thành công Mỹ nó lại đi trước thế giới 1 bước

Đính chính bợn 1 tí là động cơ cho F22 của P&W ko phải F100 mà là F119. Động cơ cho F35 thì đúng là F135. F100 là động cơ cho F15 và F16.

Pratt & Whitney làm động cơ dân sự cũng rất tốt. Dàn B-777 đời đầu của VNA là dùng động cơ P&W. Nhưng có lẽ do tập trung quá vào động cơ quân sự nên P&W bị tụt hậu mảng động cơ dân sự hiệu năng cao (kiểu RR Trent cho A350). Bù lại, động cơ tàng hình của P&W thì vô đối (tăng tốc lên siêu âm mà ko phải afterburn, cái này chỉ có Mỹ làm được).

Còn nếu GE làm được động cơ lai như bợn nói thì nó ko phải đi trước 1 bước mà là 10 bước luôn.

[namnhan3]

Originally Posted by Lucky.Luke

t đéo nói các loại cty đấy, t chỉ nói vụ finfast thôi, qua vụ đó đã thấy bao nhiêu ông đòi sp phải rẻ 4-500tr, trong khi sp ng ta có bảo trợ từ bmw, có đầy đủ option. Còn mấy cái vinamilk hay TGDD ko nói, vì nền tảng khoa học của nó ko cần nhiều như cơ khí hay luyện kim, điện tử. Asanzo nó nhập hàng về bán, về luật ko sai, nhưng các ông cứ viện cớ này nọ rằng nó nhập hàng tàu, dán nhãn Việt, 1 đám đi xô đổ Asanzo, trong khi ngoài Asanzo h còn éo nhãn hiệu Việt nào đủ tin tưởng để cung cấp tivi, đồ gia dụng giá rẻ cho ng Việt !. Nó cũng phải có 1 giai đoạn tích luỹ đủ tư bản, nuôi không R&D vài năm, vài chục năm mới có kết quả, nhưng các ông đòi nó ko đc tích luỹ tư bản kiểu đó, hay ko đc tích luỹ tư bản kiểu Vin ( san đất bán nhà - kiếm tích luỹ đầu tư các nghành khác ). Các ông đòi nó tự nhiên cứu, tự phát triển ! nhưng vẫn chửi nó vì các bài " lấy ngắn nuôi dài " của nó, thế thì nó móc cc đâu ra vốn mà nghiên cứu !!!. Thằng Nhật nó phát triển khi xung quanh nó vẫn đang là " man di" cho nên ko cần phát triển quá nhiều nó cũng đã vượt trội với xung quanh, và thông qua con đường quân sự, nó có quá trình tích luỹ tư bản nhanh, và nhàn hơn nếu so với thời điểm hiện tại . Nhờ quá trình tích luỹ tư bản + sự thúc đẩy từ chiến tranh và cả tính cách của ng Nhật, thì Nhật nó mới vượt trội so với Châu Á hiện tại . Hiện giờ VN éo có cơ hội tích luỹ tư bản từ thuộc địa như thế, thì các anh chỉ xem! nếu với đà tích luỹ vốn hiện tại! đến bao h các cty VN mới nghiên cứu đc cái gì đó thực tế ! mà chưa kể nghiên cứu xong thì những thứ đó có còn thiết thực hay không, hay thậm chí có bán đc hàng không đã !khi mà dân Việt vẫn còn tư tưởng hàng phải chất lượng Đức, giá thành của Tàu, và phải 100% nghiên cứu và phát triển từ VN !!

A mò lại 3,4 pages trc. Có cãi rồi. Cãi nát cái voz này.
Định hướng thị trường sai, vận hành bộ máy sai, bịt mồm bịt miệng, bắt ép nhân viên thì ai mà ủng hộ. Mkt nổ vang trời. Đội ngũ seeder chửi người khác chả ra gì.

A đừng có nhét chữ vào mồm dân Việt là cần chất Đức giá tàu. Tôi đã dẫn chứng các cty lớn đc dân ủng hộ rồi.
Cái người dân cần chất lượng đảm bảo minh bạch và giá thành hợp lý.
Dân còn nghèo mà chơi xe hạng A giá hạng B là thế éo nào.
Chỉ cần so với Đài thôi là thấy tầm nhìn tư duy nó khác xa nhau rồi. Bỏ qua quá nhiều cơ hội ở thập niên 80.

Tại sao ko tham gia vào chuỗi cung ứng rồi dần dần làm chủ công nghệ. Cứ thích đi tắt đón đầu rồi dân lãnh đủ.
Thằng Thái kinh nghiệm làm oto mấy chục năm mà nó có dám đú ko.
Hay như Malay phát triển từng bước từ xe giá rẻ lk với Nhật giờ đã hái đc thành quả

Gửi từ mì xào chua cay bằng vozFApp

[attacker_firewall]

Originally Posted by duongctt

NYK lines bị sát nhập rồi thím êi. Thằng mới thì không biết.
Bọn còn lại trong 3 chữ cái đó thì k biết, hình như vẫn còn thuộc Mitsubishi.

Nhập lại thành ONE. shipping line lớn nhất của Jap tầm 2 hay 3 thế giới sau Maersk

mấy thằng bạn học chung toàn dân Boeing bên Mitsu thuê sang Jap làm con MRJ này chết lên chết xuống. Hết đổi tên rồi đổi thiết kế tăng giảm khối lượng ghế xin chứng nhận của FAA bị US đì chết lên chết xuống. được cái bọn Jap này đã chơi là chơi cho tới. Lương kĩ sư toàn tương đương bên US mà mức sống bên Jap tính ra vẫn còn rẻ nên thằng nào cũng ham cày bục mặt.

Sau này mua lại công ty Bombadier hốt nguyên con hạng nhẹ về ép vào con MRJ dự là 2,3 năm nữa mới có con đầu tiên giao tính ra hết tròn 10 năm ước mơ có được 1 con máy bay nội địa nhật cũng coi như là tinh thần tự thủ dâm cao.

[attacker_firewall]

Originally Posted by namnhan3

A mò lại 3,4 pages trc. Có cãi rồi. Cãi nát cái voz này.
Định hướng thị trường sai, vận hành bộ máy sai, bịt mồm bịt miệng, bắt ép nhân viên thì ai mà ủng hộ. Mkt nổ vang trời. Đội ngũ seeder chửi người khác chả ra gì.

A đừng có nhét chữ vào mồm dân Việt là cần chất Đức giá tàu. Tôi đã dẫn chứng các cty lớn đc dân ủng hộ rồi.
Cái người dân cần chất lượng đảm bảo minh bạch và giá thành hợp lý.
Dân còn nghèo mà chơi xe hạng A giá hạng B là thế éo nào.
Chỉ cần so với Đài thôi là thấy tầm nhìn tư duy nó khác xa nhau rồi. Bỏ qua quá nhiều cơ hội ở thập niên 80.

Tại sao ko tham gia vào chuỗi cung ứng rồi dần dần làm chủ công nghệ. Cứ thích đi tắt đón đầu rồi dân lãnh đủ.
Thằng Thái kinh nghiệm làm oto mấy chục năm mà nó có dám đú ko.
Hay như Malay phát triển từng bước từ xe giá rẻ lk với Nhật giờ đã hái đc thành quả

Proton chết lên chết xuống lấy số từ đâu đó bạn.
Tham gia vào chuỗi cung ứng thì cũng từng sản phẩm chứ éo phải cái nào cũng vào được...Làm supplier cho tư bản biên lợi nhuận thấp có khi còn không có lời thì vào chuỗi làm gì.

Bây giờ cứ thằng nào OEM rẻ thì nhập về ráp bán phân khúc bình dân có tiền có kinh nghiệm thì từ từ ngoi lên chơi hạng sang đó là cách của tất cả những thằng nghèo chân chính mà đi lên.

Khối lượng đầu tư cho R&D các ngành công nghiệp nặng và nhẹ bèo cũng 10-15% chưa nói tóp đầu như Apple, Google tâm 20-30% lợi nhuận tính bằng tỉ USD giờ ai tranh được với đám đó. Asanzo thì chơi với Sam, Sony chua lè chua lét mà chen vào được 20% thị trường phải gọi là giòi.

Người Việt toàn đòi hàng chất lượng Nhật giá Tàu dịch vụ hậu mãi kiểu US thì mãi mãi phải rút tiền trả cho bọn nước ngoài và muôn đời làm công nhân làm thằng đi xin việc thôi.

[CyberDroid]

Originally Posted by namnhan3

A mò lại 3,4 pages trc. Có cãi rồi. Cãi nát cái voz này.
Định hướng thị trường sai, vận hành bộ máy sai, bịt mồm bịt miệng, bắt ép nhân viên thì ai mà ủng hộ. Mkt nổ vang trời. Đội ngũ seeder chửi người khác chả ra gì.

A đừng có nhét chữ vào mồm dân Việt là cần chất Đức giá tàu. Tôi đã dẫn chứng các cty lớn đc dân ủng hộ rồi.
Cái người dân cần chất lượng đảm bảo minh bạch và giá thành hợp lý.
Dân còn nghèo mà chơi xe hạng A giá hạng B là thế éo nào.
Chỉ cần so với Đài thôi là thấy tầm nhìn tư duy nó khác xa nhau rồi. Bỏ qua quá nhiều cơ hội ở thập niên 80.

Tại sao ko tham gia vào chuỗi cung ứng rồi dần dần làm chủ công nghệ. Cứ thích đi tắt đón đầu rồi dân lãnh đủ.
Thằng Thái kinh nghiệm làm oto mấy chục năm mà nó có dám đú ko.
Hay như Malay phát triển từng bước từ xe giá rẻ lk với Nhật giờ đã hái đc thành quả

Gửi từ mì xào chua cay bằng vozFApp

Chuỗi cung ứng sản xuất xe ở Việt Nam có gì nào?

[HondaTsubasa]

Originally Posted by geminionl

Thằng tsubasa thấy toàn spam kiếm post, hỏi toàn câu đéo liên quan

Gửi từ Samsung SM-G930F bằng vozFApp

Không biết thì hỏi mà bạn, mình chưa có điều kiện làm việc với cti Nhật, Hàn, Ý để so sánh.

Làm cti việt, chán lắm.

[namnhan3]

Originally Posted by attacker_firewall

Proton chết lên chết xuống lấy số từ đâu đó bạn.
Tham gia vào chuỗi cung ứng thì cũng từng sản phẩm chứ éo phải cái nào cũng vào được...Làm supplier cho tư bản biên lợi nhuận thấp có khi còn không có lời thì vào chuỗi làm gì.

Bây giờ cứ thằng nào OEM rẻ thì nhập về ráp bán phân khúc bình dân có tiền có kinh nghiệm thì từ từ ngoi lên chơi hạng sang đó là cách của tất cả những thằng nghèo chân chính mà đi lên.

Khối lượng đầu tư cho R&D các ngành công nghiệp nặng và nhẹ bèo cũng 10-15% chưa nói tóp đầu như Apple, Google tâm 20-30% lợi nhuận tính bằng tỉ USD giờ ai tranh được với đám đó. Asanzo thì chơi với Sam, Sony chua lè chua lét mà chen vào được 20% thị trường phải gọi là giòi.

Người Việt toàn đòi hàng chất lượng Nhật giá Tàu dịch vụ hậu mãi kiểu US thì mãi mãi phải rút tiền trả cho bọn nước ngoài và muôn đời làm công nhân làm thằng đi xin việc thôi.

Nó lấy nguồn từ
bestsellingcarsblog.com


Sao cứ nhét chữ vào mồm dân Việt vậy.
Với cái tư duy đi tắt đón đầu thì dân V sẽ cứ mãi ăn mấy cú đấm thép vào mồm.
Biết bao nhiêu tắm gương rồi mà chưa sáng mắt ra. Chơi trò Mèo như Vi mà lớn mạnh đc thì bọn Toyota, Honda nó sập tiệm hết mẹ rồi.

Gửi từ mì xào chua cay bằng vozFApp

[Darkar]

Originally Posted by namnhan3

Nó lấy nguồn từ
bestsellingcarsblog.com
Image

Sao cứ nhét chữ vào mồm dân Việt vậy.
Với cái tư duy đi tắt đón đầu thì dân V sẽ cứ mãi ăn mấy cú đấm thép vào mồm.
Biết bao nhiêu tắm gương rồi mà chưa sáng mắt ra. Chơi trò Mèo như Vi mà lớn mạnh đc thì bọn Toyota, Honda nó sập tiệm hết mẹ rồi.

Gửi từ mì xào chua cay bằng vozFApp

Tao tưởng proton tàu nó mua lại rồi đổ tiền vào mới đc như giờ chứ có kít đâu mà phất thế

Sent from HTC_U3u red edition using vozFApp

[richdadanh]

Originally Posted by random01

Đính chính bợn 1 tí là động cơ cho F22 của P&W ko phải F100 mà là F119. Động cơ cho F35 thì đúng là F135. F100 là động cơ cho F15 và F16.

Pratt & Whitney làm động cơ dân sự cũng rất tốt. Dàn B-777 đời đầu của VNA là dùng động cơ P&W. Nhưng có lẽ do tập trung quá vào động cơ quân sự nên P&W bị tụt hậu mảng động cơ dân sự hiệu năng cao (kiểu RR Trent cho A350). Bù lại, động cơ tàng hình của P&W thì vô đối (tăng tốc lên siêu âm mà ko phải afterburn, cái này chỉ có Mỹ làm được).

Còn nếu GE làm được động cơ lai như bợn nói thì nó ko phải đi trước 1 bước mà là 10 bước luôn.

Chuẩn bác e nhớ nhầm phải là f119. Con động cơ thế hệ 5 mỹ nó đã làm trước năm 2005. Còn động cơ của Nga vẫn đang trầy trật phát triển. My nó đang triển khai thế hệ 6 thì nó phải nghiên cứu trước trái tim của máy bay thì không có gì lạ. Mà mỹ nó đã định hình thông số kĩ thuật của máy bay thế hệ sáu phải có tốc độ siêu thanh. Trước có con sr 71 bay ở vận tốc trên M3. Nhưng con này có cái bình xăng hài bãi, khi no bắt đầu cất cánh là xăng chảy tè le vì nó k hàn bìn xăng kín, khi cất cánh máy bay phải tiếp xăng lần nữa và khi bay m3 thì nó bắt đầu liền bình xăng lại