[moon17]

Trước khi Ford Escape bán ra thị trường vào nửa cuối năm sau, hãng sẽ trưng bày xe tại triển lãm Motor Show 2019 vào tháng 10 tới, nguồn tin của VnExpress cho biết. Mẫu trưng bày không phải hàng lắp ráp. 







Ford Escape 2020 giá từ 25.980 USD tại Mỹ. Ảnh: Ford


Sự xuất hiện của Escape thể hiện bước chuyển hướng kinh doanh của liên doanh Ford Việt Nam cũng như hãng mẹ trên quy mô toàn cầu. Thương hiệu Mỹ đang tập trung vào thế mạnh sản xuất các mẫu xe gầm cao, bán tải vốn được khách hàng ưa chuộng hơn cả nếu đặt riêng trong dải sản phẩm của Ford. 
Tại Việt Nam, Ford vừa dừng sản xuất Focus, mẫu xe phân khúc C với hai cấu hình sedan và hatchback từ tháng 6/2019. Trước đó, tháng 12/2018, Ford Fiesta cũng kết thúc quá trình lắp ráp tại Việt Nam.
Doanh số ảm đạm, ít nâng cấp về thiết kế, trang bị khiến sức hút Fiesta, Focus suy giảm trên thị trường là những nguyên nhân chính khiến liên doanh Mỹ không còn kiên nhẫn với các sản phẩm gầm thấp. Sự xuất hiện của Escape biến Ford trở thành thương hiệu phổ thông thứ hai trên thị trường Việt Nam chỉ bán xe gầm cao, gồm EcoSport, Everest, Explorer, Ranger, Ranger Raptor. Hãng xe Nhật Isuzu tương tự nhưng chỉ có hai sản phẩm là mu-X và D-max. 
Song song với động thái của hãng đưa Escape trở lại lắp ráp, các đại lý phía nam hiện bắt đầu nhận cọc của khách. Số tiền 10-20 triệu giúp khách "giữ chỗ" để ưu tiên xe giao sớm. Tuy nhiên, các nhân viên bán hàng đều chưa chắc chắn về thời điểm bán ra chính thức.
Mẫu xe trưng bày ở Vietnam Motor Show tháng 10 tới tại TP HCM đóng vai trò dạm ngõ thị trường, đo lường phản ứng của khách Việt trước khi xây dựng khung giá cạnh tranh với các đối thủ như Mazda CX-5, Honda CR-V. Ford hiện có nhà máy sản xuất xe tại Thái Lan nhưng với thông tin lắp ráp, hãng dường như muốn tận dụng cơ sở vật chất hiện có, nhất là sau khi Fiesta và Focus ngưng lắp tại Hải Dương. Một yếu tố khác đến từ các chính sách, dự thảo mà Chính phủ đã và sắp ban hành đều ưu tiên việc sản xuất trong nước.
"Escape khó lòng cạnh tranh về giá với các đối thủ nếu nhập khẩu, do vậy lắp ráp là chiến lược ưu tiên", nguồn tin cho biết.
Ford Escape vốn không phải là cái tên xa lạ ở thị trường xe hơi trong nước khi xuất hiện lần đầu hồi tháng 10/2001. Trước khi bị khai tử hồi 2014, mẫu xe gầm cao từng có quãng thời gian gần 13 năm thăng trầm, lời khen tiếng chê có đủ.
Quãng thời gian đầu xuất hiện, kiểu dáng lực lưỡng, khỏe khoắn đậm chất Mỹ và cỗ máy 3 lít V6 công suất 200 mã lực của Ford Escape trở thành một thứ gia vị mới được săn đón trên thị trường, dù mức giá khi đó gần 40.000 USD. Ưu điểm máy khỏe, dẫn động hai cầu, thiết kế rắn rỏi gần như chiếm trọn cảm tình nhóm khách hàng nam giới. 
Đi cùng những điểm cộng đó, Escape bị đánh giá tốn nhiên liệu, những trục trặc do lỗi hộp số xuất hiện khiến mẫu xe lắp ráp bắt đầu hạ nhiệt. Năm 2004, Ford bán nhiều nhất gần 1.500 chiếc Escape và sau đó không còn thiết lập mức đỉnh doanh số tương tự.







Một mẫu Escape XLS đời 2011 tại Việt Nam. 


Năm 2007, cùng với việc khai tử phiên bản 3.0 V6, Ford ra mắt Escape thế hệ thứ hai chỉ dùng động cơ 2,3 lít có van biến thiên, chân ga điện tử nhằm khắc phục nhược điểm tốn nhiên liệu. Trong khi đó, kiểu dáng Escape vẫn giữ nguyên chất nam tính của thế hệ trước. 
Đến giai đoạn 2012-2013 trở về sau, những mẫu crossover 5 chỗ như Mazda CX-5, Honda CR-V bắt đầu tiếp cận khách hàng Việt. Thiết kế mềm mại, công năng thực dụng hơn giúp những mẫu xe Nhật định hình lại xu hướng tiêu dùng mới. Doanh số thấp dần, Ford Escape nói lời tạm biệt khách hàng trong nước vào 2014. 
Mảng xe gầm cao hạng C hiện chỉ là sân chơi của các mẫu xe Nhật, Hàn. Sự trở lại của Escape nhận được nhiều sự kỳ vọng bởi định hướng lắp ráp cũng như góp phần tạo thêm lựa chọn mới trong phân khúc. Còn với Ford Việt Nam, hãng hẳn nhiên không muốn có thêm một lần nữa "trốn chạy" như hàm ý cái tên của nó - Escape.
Thành Nhạn

https://vnexpress.net/oto-xe-may/for...u-3971782.html

[trandat2404]

có 1.3 tỉ thì nên xúc Ford Everest Titanium 1 cầu hay chơi Hyundai Santafe máy dầu 2 cầu cao cấp vậy mọi người.

Thằng Ford chơi nồi đồng cối đá, bữa test drive em biturbo máy mạnh nhưng cái xác nặng những 2388Kg thành ra đạp ga nó cứ ì ì yếu hơn hẳn so với xe Fortuner, Santafe vốn chỉ nặng tầm 1850kg

[taxilife2018]

Originally Posted by trandat2404

có 1.3 tỉ thì nên xúc Ford Everest Titanium 1 cầu hay chơi Hyundai Santafe máy dầu 2 cầu cao cấp vậy mọi người.

Thằng Ford chơi nồi đồng cối đá, bữa test drive em biturbo máy mạnh nhưng cái xác nặng những 2388Kg thành ra đạp ga nó cứ ì ì yếu hơn hẳn so với xe Fortuner, Santafe vốn chỉ nặng tầm 1850kg

biturbo

thì bác phải chờ đến khi nó mở turbo mới đúng thông số nó báo chứ như con 1.5 turbo của Honda đó, tự sướng gần 200 mã nhưng đó là khi nó mở turbo, lại còn ăn xăng ít, như kiểu Lý Đức mà bắt ăn kiêng thiếu chất vậy , thực chất vẫn là con 1.5, máy độ turbo từ City 14x mã cũng nên

Em ko biết máy dầu mà turbo (double turbo luôn) nó có bền hay không nữa, đến lúc ngoài 5 vạn thì lại lòi như vụ hộp số thì buồn lắm

chắc chắn là lúc mới nhả phanh nó chưa chạy, phải mớm ga mới lăn đúng ko bác

[Cocaine 13]

Originally Posted by taxilife2018

thì bác phải chờ đến khi nó mở turbo mới đúng thông số nó báo chứ như con 1.5 turbo của Honda đó, tự sướng gần 200 mã nhưng đó là khi nó mở turbo, lại còn ăn xăng ít, như kiểu Lý Đức mà bắt ăn kiêng thiếu chất vậy , thực chất vẫn là con 1.5, máy độ turbo từ City 14x mã cũng nên

Em ko biết máy dầu mà turbo (double turbo luôn) nó có bền hay không nữa, đến lúc ngoài 5 vạn thì lại lòi như vụ hộp số thì buồn lắm

chắc chắn là lúc mới nhả phanh nó chưa chạy, phải mớm ga mới lăn đúng ko bác

Nghe ông tài xế bảo do cách chạy thôi chứ ông chạy kiểu nương xe chứ ko đạp sốc thì mấy thứ đó ko sao hết

[Forzet]

Thằng Ford này đúng bản chất bọn Mỹ lâu đời, làm cái moẹ gì cũng từ từ chầm chậm kiểu như nó ko cần khách hàng ấy. Ford Escape giờ sao đấu lại Sorento (bản mới nhất chắc TH sắp lắp), Santafe, CRV.

Có đưa thì nên đưa con Ford Edge về với giá cạnh tranh với 3 thằng ở trên thì may ra.

Explorer ngon nhưng bọn Palisade & Telluride cũng chuẩn bị đổ bộ vào năm tới là phang vỡ mồm Ford ngay.

[taxilife2018]

Originally Posted by Cocaine 13

Nghe ông tài xế bảo do cách chạy thôi chứ ông chạy kiểu nương xe chứ ko đạp sốc thì mấy thứ đó ko sao hết

cái này bác nhầm rồi, là chạy đường trường hoặc chạy thành phố giật cục mới đúng
chạy đường trường thì ok, ngon, gió máy thông thoáng, chứ trong tp thì động cơ + máy bơm hút khí các thứ như cái lò nó hun 2 ống turbo dễ thấy nhất là cái van nhanh hết hạn

[bacmap]

Escape ngày xưa mỗi tội ăn xăng quá thôi chứ đi nhìn nam tính đẹp vl.

[pepguard-violon]

Originally Posted by Forzet

Thằng Ford này đúng bản chất bọn Mỹ lâu đời, làm cái moẹ gì cũng từ từ chầm chậm kiểu như nó ko cần khách hàng ấy. Ford Escape giờ sao đấu lại Sorento (bản mới nhất chắc TH sắp lắp), Santafe, CRV.

Có đưa thì nên đưa con Ford Edge về với giá cạnh tranh với 3 thằng ở trên thì may ra.

Explorer ngon nhưng bọn Palisade & Telluride cũng chuẩn bị đổ bộ vào năm tới là phang vỡ mồm Ford ngay.

Kiểu đó y như là truyền thống của nó, cảm giác nó có chút gì đó hơi cowboy. Chậm rãi, im im, nhưng đâu ra đó...

[chauhien93]

Originally Posted by bacmap

Escape ngày xưa mỗi tội ăn xăng quá thôi chứ đi nhìn nam tính đẹp vl.

Đến giờ em và bạn gái vẫn mê Ếch cũ.
Đời 2009 / 13 bảo dưỡng đầy đủ thì ăn xăng cũng ổn, không đến nỗi hao. Em trong hội Ếch thấy ae khá hài lòng.

Ếch mới giờ cạnh tranh thiết kế đô thị với mấy em CX-5, CRV, Xtrail mất rồi... Nhưng nhìn vào nội thất thì vẫn yêu (90% lái chỉ thấy nội thất, nên mình phải đã mắt mình nữa)

[xin.dung.hoi.vi.sao]

Thực sự vẫn dành đam mê cho Phò.

Nhiều người cứ mở mồm ra là chê Phò tốn xăng này nọ, nhưng cũng nên công bằng 1 chút - tốn xăng vì phải thồ đám khung gầm to nặng chắc nịch, cũng là những thứ sẽ bảo vệ sự an toàn của bạn nếu chẳng may có va chạm xảy ra.

Nhìn các clip xe Mẹc, Phò hay Audi va chạm thì biết, tính mạng người lái được đảm bảo trên hết, chẳng bù cho... à mà thôi