[phuclong_hl]

Ngôn ngữ thiết kế R-Seri thể hiện ở đầu xe. R125 2019, R15 v3 và giờ là R3 2019 đều có phần đầu xe tương tự nhau. Tuy nhiên đuôi xe vẫn giống phiên bản cũ, không có khe hút gió như R15 v3.



Thay đổi dễ nhận thấy nhất của Yamaha R3 2019 nằm ở phần đầu xe lấy cảm hứng từ chiếc supersport R1, kiểu dáng quen thuộc nếu bạn là fan của Valentino Rossi vì anh ấy chạy chiếc YZR M1 trên đường đua MotoGP. Hốc hút gió nằm chính giữa cụm đèn trước cùng một số thành phần được thiết kế tròn hơn so với mẫu R3 hiện thời có phần mũi nhọn về phía trước.

Phần đồng hồ công-tơ-mét đã sử dụng loại full LCD, thay thế cho đồng hồ cơ kết hợp LCD phiên bản trước đó.

R3 2019 đã đáp ứng kỳ vọng của những người từng mong muốn sở hữu dòng xe này với nâng cấp cặp phuộc trước dạng upside down rất tương xứng với một mẫu sport bike cỡ nhỏ. Vì vậy chúng ta hoàn toàn kỳ vọng khả năng ổn định thân xe phía trước sẽ tốt hơn so với phiên bản hiện thời. Thay đổi ở một số thành phần của xe giúp cho hệ số cản gió của R3 mới đạt 0.323 Cd), cải thiện 7% so với phiên bản hiện trước (0.347 Cd).

Động cơ của R3 2019 vẫn sử dụng loại DOHC 4 kỳ xy-lanh đôi 321cc cho công suất 42 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 29,6 Nm tại 9.000 vòng/phút, tích hợp phun xăng điện tử.

Yamaha R3 2019 có 3 màu sắc gồm đen nhám, trắng và màu xanh của đội Blue Team. Mứa giá cho phiên bản không có ABS là 4.999 USD, trong khi phiên bản có ABS là 5.299 USD.

Thông số kỹ thuật Yamaha YZF-R3 2019
Động cơ: 4 thì, DOHC, xilanh đôi, 321cc
Đường kính x hành trình piston: 68.0mm x 44.1mm
Tỉ số nén: 11.2:1
Hệ thống làm mát: chất lỏng
Công suất: 42 mã lực @ 10.750 vòng/phút
Mô-men xoắn: 29.6 Nm @ 9.000 vòng/phút
Hộp số: 6 cấp côn tay
Phuộc trước: upside down
Phuộc sau: lò xo đơn
Phanh trước: đĩa đơn, đường kính 298 mm, ABS
Phanh sau: đĩa đơn, đường kính 220 mm, ABS
Bánh xe trước: mâm 17-inch, 110/70-17 Dunlop Sportmax GPR-300
Bánh xe sau: mâm 17-inch, 140/70-17 Dunlop Sportmax GPR-300
Kích thước (DxRxC): 2.090 x 729 x 1.140 mm
Chiều dài cơ sở: 1.379 mm
Chiều cao gầm: 160 mm
Chiều cao yên: 780 mm
Tiêu thụ nhiên liệu công bố: 4,2 lít / 100 km
Trọng lượng: 167 kg

Link sản phẩm trên website hãng:
https://www.yamahamotorsports.com/su...ls/2019/yzf-r3

Nhìn chung thiết kế như vậy cũng khá đẹp, nhưng lại có sự giống nhau một cách quá đáng giữa các phiên bản.

Giá trên web vẫn như cũ, dự đoán khi về VN mình nghĩ ở mức 150-155tr. Do hãng còn đang phân phối R3 139tr và còn phải cạnh tranh với Ninja 400 đang có mức trên dưới 160tr.

P/s: Tháng 11 Kawasaki sẽ giới thiệu dòng naked bike Kawasaki Z400 nữa nhé, mức giá chắc cũng tầm 150tr.

[superdong]

Nâng cấp ngon, lốp cũng xịn hơn lên radial luôn, coi giá trên web yamaha mẽo thì vẫn giữ nguyên

[F_Torres.]

chỉ tiếc 1 cái nhỏ nhỏ là nó không thuần sport
với lại thay 2 con xi nhan = cặp gương r6 thì quá ngon

[batdaihoa741]

nhìn cái khung sườn chán nhỉ
con này dùng kiểu sườn ống sắt thường , kết hợp cục máy để chịu lực. Liên tưởng tới sườn GSX 150, Raider 150 fi.

[Cleaner]

R cũ đẹp hơn bao nhiêu

[atmin]

Originally Posted by batdaihoa741

nhìn cái khung sườn chán nhỉ
con này dùng kiểu sườn ống sắt thường , kết hợp cục máy để chịu lực. Liên tưởng tới sườn GSX 150, Raider 150 fi.

nếu nó giống sườn đời cũ thì chỉ nhìn chán thôi chứ 180 vẫn đầm k rung lắc nha

[atmin]

Originally Posted by F_Torres.

chỉ tiếc 1 cái nhỏ nhỏ là nó không thuần sport
với lại thay 2 con xi nhan = cặp gương r6 thì quá ngon

chán nhất là ghi đông vẫn chưa thuần sport hả, cái này fix dc, đẩy ghi đông xuống dưới là xong nha, r3 cũ nhiều bác làm r
chán nhất con này là đầu cũ nó ngầu hơn, đầu mới nhìn như R15 hiền quá

[batdaihoa741]

Originally Posted by atmin

nếu nó giống sườn đời cũ thì chỉ nhìn chán thôi chứ 180 vẫn đầm k rung lắc nha

nói chung là kĩ sư họ tính chán chê rồi, không tới lượt mình lo. Nhưng cái gì cũng có giới hạn của nó . Ví dụ cảm giác lái ok đó, nhưng khung sườn đó lại gắn 2 cây phuộc usd rất to và cứng, lỡ có hun nồng nhiệt cái cột mốc lộ giới tốc độ 60km/h hay là chạm nhẹ mông ninja lead thì mình nghĩ nó cũng dễ hư hại hơn là kiểu sườn delta box mà yamaha họ dùng trên R1 R6
Tất nhiên là có ưu điểm nếu bị gì thì chi phí thay thế sẽ rẻ hơn kha khá so với sườn hộp Delta box vì gia công cái sườn hộp delta box thì sẽ tốn nhiều tiền hơn Cảm quan thì như vậy thôi, chứ cũng chưa chắc là sườn ống trên con r3 mới nó sida , vì nhiều hãng khác nó cũng làm hàng tá xe kiểu dựa cổ lái vào cục máy như R3 mới

nếu R3 được thừa hưởng cái sườn R6 đem xuống thì có lẽ sẽ tốt hơn. kiểu như được voi đòi 2 bà trưng ấy

ví dụ như exciter150 với winner cũng cục máy 150 mà đụng cong ngược phuộc zô trong thì khả năng rất cao là sườn cũng cong nhẹ theo (sườn ex150 thì khỏi bàn rồi, nhìn đã thấy nhỏ nhẹ)
Sườn winner mình cũng gặp nhiều trường hợp cong ,tuy là làm ống sắt đôi cứng hơn ,nhưng độ dày ống thép lại thấp, gõ vào nghe boong boong ko chắc ăn lắm) và xài chảng 3 + phuộc trước ty rất to (31mm so với ex là 26mm, chảng 3 dày hơn ex 3mm) nên khi va chạm cái sườn chịu lực nhiều hơn ex

Nhưng khi đem đống sườn Delta box của mấy anh Yamaha ra so (fz150i , R15) thì từ đó giờ xem trên mấy group trên fb chỉ biết đúng 1 ông việt nam ổng tông thẳng zô cột điện trực tiếp vào sườn thì nó mới bị cong. Chứ tai nạn bình thường thì chưa thấy cái sườn nào bị nặng. Bạn mình đi Fz150i nó quất gần gãy luôn cặp phuộc mà cái sườn éo si nhê gì luôn.
bằng mắt thường thì chắc ae cũng thấy ngay vị trí ống lót gắn chảng 3 của sườn Deltabox nó dày và chắc chắn như thế nào

[Dark Man]

^

Đang cưỡi delta box và có chút lên đỉnh nhẹ

[batdaihoa741]

Originally Posted by Dark Man

^

Đang cưỡi delta box và có chút lên đỉnh nhẹ

nghiên cứu kĩ 1 chút thì yamaha nó đang làm xe nhiều công nghệ thân thiện người dùng nhất đây thím
phần máy:
sliperclutch - côn nhẹ - thân thiện và an toàn rất hợp với ae mới chơi xe -đặc biệt phát huy hiệu quả khi đi đèo dồn số an toàn còn nhược là nếu chạy drag bạo lực sẽ không tạo cái cảm giác mãnh liệt phần này thì nồi 5 lò xo của Raider-GSX vẫn có cái hay của nó. nồi dọng ra sao thì chắc phải thời gian sau này mới biết đươc·
máy thì SOHC ga đầu mượt mà, ga cuối ngu ngu của đời 150 đã được cải thiện với cây cam 2 gối VVA .
19.3hp thì thông số đứng đầu rồi đó. đem ra đua thì máy GSX cũng sàn sàn 1 2 xác xe thôi.
Phần dàn chân
sườn gắp phuộc thì khỏi bàn tới rồi, chung phân khúc mấy con CBR với GSX không đọ được. phuộc thì làm kiểu mềm vừa phải,hành trình phuộc trước mềm và dài hơn sau 1 tí => cảm giác lái rất tốt jkhi còn ngon , nhưng thời gian dài 40k 50k km thì khi so với kiểu phuộc sau cứng ngắt GSX và CBR Winner thì thời gian dài tuy phuộc mất hơi nhưng đít sau vẫn ít sàn hơn (kiểu 1 con ngon sẵn phê liền, 1 con thì tức hơn nhưng sau này lúc sida thì vẫn giữ được trọng tâm thiết kế tốt hơn).đời 155 khắc phục cơ bản cái phuộc sau hơi yếu của đời 150. Ty phuộc trước FZ155 to hơn GSX khoảng 2mm
Gắp sau nguyên khối bao sàn. kết nối với sườn bằng bạc đạn gắp = ít rơ và bền hơn so với kết nối bằng cao su gắp như mấy con ex winner hay rai fi. nhưng bảo dưỡng thay thế thì lòi lz` nha

Riêng con Fz155i thì có cái hơi ngu là gác chân người ngồi sau hàn chết vào sườn. Che gác chân lại làm liền chứ ko để lỗ bắt ốc như đời 150 (giảm chi phí sx) => gắn thùng phải khoan ốc và ngã xe mà cong nặng gác chân thì chỉ có nắn chứ không dễ dàng thay thế như con Fz150. Nhưng trường hợp đó tỉ lê xảy ra ít. xui lắm thì chế chuyện vặt nhưng ko tiện