[truongthanhdo]

Winner là chiếc xe underbone côn tay phân khúc 150cc chính hãng đầu tiên của Honda Việt Nam. Ra mắt thị trường được gần 2 năm, Winner không ít thì nhiều đã để lại những ấn tượng nhất định trong lòng các biker Việt. Trong đó ấn tượng tốt cũng nhiều, ấn tượng xấu cũng chẳng ít.
Động cơ của Honda Winner được nhập khẩu nguyên cục từ Indonesia. Dù thích hay ghét, cũng không thể phủ nhận đây là một khối động cơ rất tốt, được Honda đầu tư kỹ lưỡng, bài bản. Chủ xe có thể yên tâm cày cuốc nhiều chục ngàn cây số mới phải nghĩ đến chuyện bảo dưỡng, đại tu cục máy.
VIDEO QUY TRÌNH LÀM NỒI XE WINNER: https://www.youtube.com/watch?v=DssrtEbpf3E
Một trong những hạng mục phải đại tu đầu tiên của cục máy có lẽ phải kể đến bộ nồi, hay còn gọi là bộ côn – ambraya – bộ ly hợp. Khi chiếc xe bị lỳ, đuối máy, tăng tốc chậm, máy nhanh nóng, sang số sượng... đó chính là những dấu hiệu cho thấy bộ nồi đã có vấn đề.

Nồi côn là bộ phận trung gian, có nhiệm vụ truyền moment xoắn từ trục khuỷu đến trục chủ động của hộp số. Nồi côn có một tính năng cơ bản là đóng – cắt chuyển động, vì vậy người ta mới gọi nó là bộ ly hợp. Nếu biết sử dụng đúng cách, tuổi thọ của bộ nồi có thể đạt tới trên 50.000km. Còn trong trường hợp các bạn mới tập chơi xe côn tay, hay rà côn, hoặc ép côn quá tải khi leo đèo dốc, lội đường ngập nước thì bộ côn sẽ bị tàn phá rất nhanh.

Các chi tiết bên trong block nồi xe Honda Winner

Tương tự nhiều hãng xe khác, cấu tạo cơ bản của bộ ly hợp trên xe Honda Winner bao gồm vỏ nồi (dân gian hay gọi là chuồng heo), 2 mặt đế nồi, các lá bố, các lá sắt, các lò xo ép và thớt ép bạc đạn. Khi anh em đem xe đi làm nồi, người thợ sẽ kiểm tra tất cả các chi tiết trên và tiến hành thay thế các chi tiết hao mòn.

Làm nồi một chiếc xe thì có nhiều mức độ. Sau đây mình sẽ lần lượt trình bày từ thấp đến cao để anh em dễ hình dung.

MỨC ĐỘ 1: CHỈ THAY LÁ BỐ

Được chế tạo bằng loại vật liệu “yếu” nhất khi so sánh với các lá sắt và đế nhôm, nên các lá bố luôn là bộ phận bị hao mòn nhiều nhất trong một bộ ly hợp. Lá bố mòn hoặc chai sẽ mất khả năng truyền chuyển động, bộ nồi bị trượt khiến xe lỳ máy, ma sát sinh nhiệt làm xe nhanh nóng. Ngoài ra, lá bố bị bào mòn còn làm nhớt bị biến tính, dẫn đến nhiều bệnh tật khác cho xe.

Lá bố độ CYT Đài Loan, chế tạo từ vật liệu có chứa sợi Kevlar - thành phần dệt nên áo chống đạn

Lá bố mòn thì chỉ có một lựa chọn là thay mới. Ngoài lá bố zin chính hãng, hiện nay trên thị trường còn có rất nhiều loại lá bố đến từ các hãng thứ ba với chất lượng rất ok. Tầm giá 200.000đ – 300.000đ có thể kể đến lá bố của Kozi của Malaysia, hay CYT của Đài Loan – được quảng cáo là trong thành phần chế tạo có sợi Kevlar – loại vật liệu dùng để dệt áo chống đạn. Tầm giá 500.000đ thì có lá bố TDR của Indonesia với công nghệ ceramic siêu bền, chịu được khoảng nhiệt độ cực cao, không sợ cháy bố vì rà côn như bố zin.

Lá bố độ TDR từ Indonesia với công nghệ Ceramic siêu bền

MỨC ĐỘ 2: THAY LÁ BỐ VÀ LÁ SẮT

Ngoài việc phải thay lá bố như vừa nói ở trên.

Lá sắt ít khi bị mòn đến mức mất khả năng truyền động, nhưng sẽ thường bị lún. Trên lá sắt xuất hiện những vệt mòn gợn sóng, bề mặt bị mấp mô, mất độ bằng phẳng. Lá sắt bị lỗi này sẽ dẫn đến xe vận hành mất ổn định. Đề pa hay bị giật cục, âm côn thả trôi thì sẽ xuất hiện tiếng lọc cọc ở nhông xích.

Khi phải thay thế lá sắt, thì RCK – một thương hiệu đến từ Thái Lan là một lựa chọn đáng giá. Lá sắt với thiết kế chấm bi, vừa tăng độ bám, vừa tăng khả năng nuôi nhớt cho bộ nồi. Thay đồng thời cả lá bố và lá sắt sẽ giúp chiếc xe trở lại tình trạng vận hành trơn mượt như khi vừa xuất xưởng.

MỨC ĐỘ 3: THAY LÁ BỐ, LÁ SẮT VÀ LÒ XO

Trong bộ nồi, các lá bố và lá sắt là các thành phần trực tiếp truyền chuyển động qua nhau thông qua lực ma sát, như đã biết thì LỰC MA SÁT = HỆ SỐ MA SÁT x ÁP LỰC. Thành phần tạo ra áp lực trong bộ nồi chính là các lò xo ép.

Combo lá bố TDR, lá sắt RCK, lò xo Tie King cho xe Honda Winner, Sonic

Như đã nói, thay đồng thời cả lá bố và lá sắt sẽ giúp chiếc xe trở lại tình trạng vận hành trơn mượt như khi vừa xuất xưởng. Nhưng nếu anh em chưa hài lòng với khả năng vận hành của một chiếc xe zin, anh em cần độ bốc ngay khi đề pa, muốn cảm giác thả côn quăng xe thì một bộ lò xo nồi độ thay cho bộ lò xo zin chính là câu trả lời. Các lò xo độ thường được chế tạo theo 2 hướng: Thứ nhất là cùng độ dài ban đầu nhưng dùng chất liệu thép cứng hơn zin, Thứ hai là dùng chất liệu thép có độ cứng tương đương zin nhưng làm chiều dài ban đầu của lò xo dài hơn. Dù theo hướng nào thì cũng cùng chung một mục đích là làm tăng áp lực lên các lá bố và lá sắt, điều này sẽ làm cho bộ nồi bắt hỗn hơn, kéo theo là xe sẽ bốc hơn, nhưng bù lại phải đánh đổi lấy việc tay côn sẽ nặng hơn zin chút ít.

Nói về sự lựa chọn thì lò xo độ cho nồi côn cũng rất đa dạng. Tầm giá hơn 100.000đ có lò xo Kozi hoặc TR, thường kết hợp với lá bố Kozi và CYT. Tầm giá 300.000đ có lò xo Tie King của Malaysia, thường kết hợp với lá bố TDR cũng như các loại bố cao cấp khác.

MỨC ĐỘ 4: THAY LÁ BỐ, LÁ SẮT, NÂNG CẤP LÊN NỒI 5 LÒ XO

Tới thời điểm hiện tại, đây có lẽ đã là tuyệt đỉnh kungfu của bài độ nồi. Nồi zin của Honda Winner có 4 lò xo ép, thay thế bộ nồi zin này bằng nồi 5 lò xo sẽ giúp phân tán đều lực ép lên các lá bố và lá sắt, cho hiệu quả truyền động đến mức hoàn hảo. Lực máy càng mạnh, bộ nồi càng phải chắc thì mới có thể truyền được hết lực máy đó qua hộp số và ra tới bánh sau. Cảm giác bấm là bay, sang số dở đầu chính là mong muốn của tất cả biker khi quyết định đầu tư một bộ nồi 5 lò xo.

Nồi Uma 5 lò xo cho xe Honda Winner, Sonic

Trên thị trường hiện nay, nổi tiếng nhất chính là nồi 5 lò xo Uma Racing – thương hiệu con thuộc phân khúc cao cấp của hãng Racing Boy – Malaysia. Ngoài ra còn có nồi của hãng SYS cũng đến từ Malaysia, nồi ATE...

Nồi độ 5 lò xo Uma Racing trên xe Honda Winner

Bộ nồi 5 lò xo được thiết kế then hoa truyền động y như nồi zin, nên có thể sử dụng tất cả các loại lá bố lá sắt từ zin đến độ, bao gồm tất cả các thương hiệu vừa trình bày ở các phần trên. Tùy vào nhu cầu sử dụng, cũng như ngân sách cho phép mà anh em có thể lựa chọn được những combo phù hợp cho mình.

Bài viết này mình tập trung nói nhiều về Honda Winner, Sonic thì cục máy giống 99% với Winner nên bộ nồi có thể coi là y như nhau. Còn các loại xe côn tay khác như Exciter 135, Exciter 150, Fz150i, Raider, Raider Fi... thì bộ nồi cũng cùng 1 nguyên lý, chỉ khác vài chi tiết nhỏ nên các bài độ cũng sẽ thực hiện tương tự.

Cảm ơn anh em đã dành thời gian đọc bài. Chúc anh em luôn an toàn và vui vẻ với chiếc xe của mình.

(c)thanhdo

[thiensau ver1]

Thớt là chủ shop luôn hả. Hôm nào e qua làm bộ nồi cho NVX nhá

[cocohoho]

K thấy thớt đề cập đến nhu cầu chạy thế nào cần mức độ nào nhỉ? Sẵn hỏi luôn thớt có cách khắc phục winner khi chạy rung gác chân phải k?

[batdaihoa741]

bài viết chủ yếu PR , nó 1 chiều chỉ thấy lợi ích chứ không đề cập đến tác hại việc độ nồi

[Quan Điểm]bây giờ lá bố + lá sắt + đế nồi , nắp nồi ma sát với nhau thì phải có cái chịu hao mòn. Hao mòn ntn thì chủ yếu tùy thuộc vào vật liệu và thiết kế.

1. Bố nồi : thường thì vật liệu hao mòn của bộ nồi xe đó là cái bố nồi zin - hỗn hợp gốc giấy - ít gây hao mòn - ít sinh nhiệt - không/rất ít phá các thành phần còn lại
- nhược thì các bạn biết rồi - ít bắt hơn mấy loại bố cứng
giờ thay mấy loại bố khác cứng thì tự lắc não suy nghĩ xem,giả sử cứng ngắt như kevla ,nó không hao mòn cái bố nồi mà cái bị phá nặng nề nhất là cái đế nhôm của nồi Tiền thay thế thì bộ bố 300 -500k so với nguyên bộ nồi thì khác nhau nha . tất nhiên là độ bám cao hơn nhiều.
2. Lá sắt: Còn lá sắt Bảo lá sắt lỗ bắt hơn lá sắt phẳng thì tôi thấy phản khoa học tđn ấy - thay lá sắt có lõm thì nó nuôi nhớt nồi tốt hơn - nhưng ít diện tích ma sát hơn - vật liệu sản xuất của lá sắt cũng đóng vai trò quan trọng giữa lựa chọn hiệu năng/ độ bền. chứ đâu phải có lỗ là tốt ? nói thế thì sao có lắm xe zin hãng vẫn xài lá sắt phẳng thế . Mà có 1 cái klq lắm là lá sắt càng mỏng thì càng dễ vênh, winner lá sắt đã mỏng sẵn rồi ngu ngu nghe mấy ông thợ vườn độ lá sắt mỏng hơn để tăng số lượng lá bố thì có ngày ăn
3. Lò xo : cái này nhìn đơn giản mà nó lại là món rất hiệu quả trong việc độ nồi.
Thay lò xo cứng thì bóp côn cứng - nhưng nó ép bố nhanh hơn -> bắt hơn thấy rõ , nhưng cũng làm ma sát tăng lên tẹo
Thay lò xo quá cứng - thả là bắt - nhưng tăng khả năng nó ép mạnh quá bể luôn cái nắp nồi là có nha mình đã từng thấy vụ này rồi.
Xưa ex135 bộ nồi nó cũng khá là ok, chỉ cần thay là xo nồi là độ bắt khác rõ rệt luôn mà chi phí thấp+ hao mòn gần như zin
=> thay lò xo cứng vừa phải thôi. Hiệu năng/ giá thành / độ bền tốt
4. Thay nồi 5 lò xo thì mình cũng đã được trải nghiệm trên ex135 và ex 150. Nếu có thay thì thay của UMA, giá hơi cao hơn xíu nhưng chất lượng hoàn thiện rất tốt , các hãng xe muốn giảm chi phí sản xuất nên họ thường làm nồi 4 lò xo. Lên nồi 5 lò xo cảm giác nó dẻo hơn - không quá cứng nhưng nó lại bắt hơn zin - nhược điểm là chi phí cao - hao mòn túi tiền
Bounus cái hình về mục đích sử dụng của từng loại bố nồi cho ae tham khảo :


=> tùy vào nhu cầu của mỗi biker mà lựa chọn cho mình combo độ khác nhau. Chứ cứ ù ù cạc cạc nghe thợ nó bùa,bản thân thì chả hiểu mình đang làm cái gì thì lại mất tiền oan mà lại hại xe :">

[soncc1984]

có mua vài món đồ từ shop này trên shoppee ra Hà Nội. tạm ổn.

[evolution.ix]

nếu để đi tour dài ngày thì để zin

[kaka]

bài này viết nội dung kiến thức là 30%
nội dung quảng cáo chiếm hết 70%

nhanh mạnh thì cũng nhanh hao mòn, ít bền hơn
côn zin winner chạy bài bản thì 25.000km vẫn ngon lành
chạy thấy chán thì ra mua mấy lá zin (vài trăm ngàn) thay, siêng nữa thì thay lại bộ lò xo (lò xo theo thời gian sẽ có độ co cứng nhất định)

thay mấy cái lá côn trong bài, cho mấy thanh niên thích chạy chơi, đua bơi phá phách, vài hôm chán lại về zin thì được
còn hướng tới bền bỉ, cày tour, bào tour nhiều... thì côn zin, lá zin của winner cũng thuộc loại bá đạo lắm rồi

[vodanh1213]

anh em ở trên nói hêt rồi. chơi xe độ thì có thể ko biết ráp tháo nhưng ít nhất phải biết cái đó là cái gì và nó ảnh hưởng sao khi độ. nghe thợ nó bùa thì chỉ có vẽ tiền sau này thôi

Được gửi từ iPhone 6s - vozForums

[truongthanhdo]

Originally Posted by thiensau ver1

Thớt là chủ shop luôn hả. Hôm nào e qua làm bộ nồi cho NVX nhá

Ok bro. Welcome!

[truongthanhdo]

Originally Posted by cocohoho

K thấy thớt đề cập đến nhu cầu chạy thế nào cần mức độ nào nhỉ? Sẵn hỏi luôn thớt có cách khắc phục winner khi chạy rung gác chân phải k?

Rung gác chân có thể do lỏng ốc cốt gắp, siết lại là hết nhé.