[MrTun]

Đồng hồ xăng canh chi vậy bác?

Vì những cái lí do lằng nhằng ấy nên có con đồng hồ hiện đại nhất nó ghi lại toàn bộ cho mình là sướng nhất!

[911 GT2]

Originally Posted by fRzzy

mình thì tối nào cũng rảnh... anh em thích cafe lúc nào thì mình phi ra lúc đấy, có gì khó đâu...

rồi... anh em chiếu theo cái này rồi nghĩ xem gặp lúc nào thì tiện nhé...

Originally Posted by MrTun

Đồng hồ xăng canh chi vậy bác?

Vì những cái lí do lằng nhằng ấy nên có con đồng hồ hiện đại nhất nó ghi lại toàn bộ cho mình là sướng nhất!

thì để xem ngày xưa một lượng xăng ấy chạy được bao nhiêu cây, giờ thay nsd chạy được bao nhiêu cây
mà chúng ta trông mong là số đấy sẽ thấp hơn, chứ chạy mà tiết kiệm hơn thì đề xuất lên Yamaha luôn cho lành

[fRzzy]

Originally Posted by MrTun

Anh tính dựa trên cơ sở nào vậy, post lên cho anh em nghiên cứu với!

(9000 / 2.875 / (39 / 15) / 1.045) * 60 * (431.8 + 63 * 2) * pi / 1000000

ở trên là công thức tính top speed lý thuyết của Exciter...

9000 là vòng tua
39 / 15 là NĐ zin, final reduction ratio (chuyển từ vòng tua trục sơ cấp qua vòng tua bánh xe)
2.875 là primary reduction ratio (chuyển từ vòng tua máy ra vòng tua trục sơ cấp hộp số)
1.045 là 4th gear reduction ratio (chuyển từ vòng tua trục sơ cấp qua vòng tua trục thứ cấp ở số 4)
60 là chuyển từ pm qua ph (để tính kmph)
431.8 là cỡ vành chuyển từ inch qua
63 * 2 là chiều cao lốp
pi để tính chu vi lốp
/ 1000000 để chuyển từ mmph qua kmph...

thế thôi...

còn tính kiểu gì ra tỉ lệ final gear mới thì đợi bác Blaze trả lời đã... nếu bác Blaze trả lời là không mở giới hạn vòng tua máy chạy đã hơn 105km/h rồi thì cái tỉ lệ 45/15 hay 42/14 là overkill, trên 112km/h thì tỉ lệ 42/15 cũng vứt nốt

[MrTun]

Originally Posted by fRzzy

(9000 / 2.875 / (39 / 15) / 1.045) * 60 * (431.8 + 63 * 2) * pi / 1000000

ở trên là công thức tính top speed lý thuyết của Exciter...

9000 là vòng tua
39 / 15 là NĐ zin, final reduction ratio (chuyển từ vòng tua trục sơ cấp qua vòng tua bánh xe)
2.875 là primary reduction ratio (chuyển từ vòng tua máy ra vòng tua trục sơ cấp hộp số)
1.045 là 4th gear reduction ratio (chuyển từ vòng tua trục sơ cấp qua vòng tua trục thứ cấp ở số 4)
60 là chuyển từ pm qua ph (để tính kmph)
431.8 là cỡ vành chuyển từ inch qua
63 * 2 là chiều cao lốp
pi để tính chu vi lốp
/ 1000000 để chuyển từ mmph qua kmph...

thế thôi...

còn tính kiểu gì ra tỉ lệ final gear mới thì đợi bác Blaze trả lời đã...

Vòng tua máy và vòng tua trục sơ cấp sao lại có sự khác nhau?

[911 GT2]

thôi mai đi hỏi giá nsd vì chưa rõ có dùng 14 42 không nên mình cứ hỏi hết , từ 14 15 đến 41 42 43 45 và sợi sên 11 li, 13 li rồi về báo cáo các bác

//xin phép đi ngủ

[fRzzy]

đã tính lại, tỉ lệ 39/14 có vẻ rất khả quan... không thay đổi quá nhiều... chỉ cần nhông mới, sẵn có, có lựa chọn chất lượng cao... bốc hơn khá khá... top speed có thể thấp hơn một tẹo nhưng dễ đạt được hơn...

[fRzzy]

Originally Posted by MrTun

Vòng tua máy và vòng tua trục sơ cấp sao lại có sự khác nhau?

tại sao lại không?

[Blaze]

Originally Posted by fRzzy

(9000 / 2.875 / (39 / 15) / 1.045) * 60 * (431.8 + 63 * 2) * pi / 1000000

ở trên là công thức tính top speed lý thuyết của Exciter...

9000 là vòng tua
39 / 15 là NĐ zin, final reduction ratio (chuyển từ vòng tua trục sơ cấp qua vòng tua bánh xe)
2.875 là primary reduction ratio (chuyển từ vòng tua máy ra vòng tua trục sơ cấp hộp số)
1.045 là 4th gear reduction ratio (chuyển từ vòng tua trục sơ cấp qua vòng tua trục thứ cấp ở số 4)
60 là chuyển từ pm qua ph (để tính kmph)
431.8 là cỡ vành chuyển từ inch qua
63 * 2 là chiều cao lốp
pi để tính chu vi lốp
/ 1000000 để chuyển từ mmph qua kmph...

thế thôi...

còn tính kiểu gì ra tỉ lệ final gear mới thì đợi bác Blaze trả lời đã... nếu bác Blaze trả lời là không mở giới hạn vòng tua máy chạy đã hơn 105km/h rồi thì cái tỉ lệ 45/15 hay 42/14 là overkill, trên 112km/h thì tỉ lệ 42/15 cũng vứt nốt

Chưa mở vòng tua máy thì cũng chạy được max speed như thế, 112km/h, mở rồi thì có số 1/2/3 kéo được dài hơn mới phải sang số, tức là tăng tốc nhanh hơn, còn muốn max speed tăng thì số 4 phải trên được 9000rpm nhưng dù có mở tua rồi thì số 4 kéo lên được hơn 8000rpm 1 chút là hết lên nổi rồi.

[MrTun]

Trục khuỷu động cơ gắn liền với bánh đà, qua cơ cấu ly hợp thì nối liền với trục sơ cấp của hộp số!

Không có cơ cấu nào biến đổi tỉ số truyền cả?

[MrTun]

Bác Blaze đi số theo kiểu kéo max tua rồi mới chuyển số à? @@