[mr.jenmx]

Originally Posted by Himmler1088

Thớt biết trang nào tuyển uy tín ko, làm 1-2 tháng về dc ko nhỉ ? mình biết sơ tiếng Phổ thông, tiếng anh thì ổn hơn

làm gì có 1, 2 tháng rồi về bác )
hợp đồng ngắn nhất cũng 6, 8 tháng rồi
1, 2 tháng hãng nó cho lượn ngay

[zero256]

Ngày mai và mốt em bận lắm, nên không són ra cho các thím được. Thành ra em quất chap này dài luôn để các thím thưởng thức từ từ

1. Nghề đi tàu dưới góc nhìn hoa mỹ của một anh thuyền viên "ảo tưởng sức mạnh"

Đọc xong cái này mình nghiệm ra 1 điều thú vị, những kiến thức, sức chịu đựng đựơc huấn luyện nơi này thì phải đem đi nơi khác sử dụng mới có giá trị còn sử dụng tại chổ thì nó chã có ý nghĩa gì và chã bao giờ có thể bay cao vươn xa và thành công được…mình đã chôn chân ở cái lò luyện thép này gần 20 năm…

Bạn đã bao giờ làm việc với hay phỏng vấn một ứng viên từng làm việc trên các tàu du lịch 5 sao chưa? Nếu chưa, thì bạn đã bỏ lỡ một cơ hội tiếp xúc thú vị. Thành viên Thủy Thủ đoàn và nhà quản lý trên các tàu du lịch thường có đặc điểm nhân vật mà rất khó tìm thấy trong nhiều người bình thường, bởi họ phải làm việc trong một môi trường đặc biệt, sự huấn luyện nghiêm ngặt và họ phải mang lại cho hành khách 1 hành trình tốt nhất về mọi mặt. Dưới đây chỉ là một vài ví dụ chứng minh rằng làm việc trên tàu đã tạo nên 1 nhân viên tuyệt vời đó:

Làm việc theo nhóm - Một thành viên Thủy Thủ đoàn hoặc người quản lý trước đây từng làm việc trên các tàu là những người hoạt động theo nhóm tốt nhất. Vì họ phãi làm việc trong cái môi trường mà nhân viên riêng lẽ sẽ không làm nên thành công, mà thay vào đó là nhóm. Một thành viên Thủy Thủ đoàn sẽ thường làm việc trong đội hay nhóm liên quan đến công việc, trách nhiệm khẩn cấp và các tình huống khác. Các đội hay nhóm thì luôn luôn thay đổi và nhân viên tàu du lịch không có lựa chọn nào khác ngoài việc thích nghi với nó.

Thích ứng với thay đổi - Có rất ít công việc yêu cầu mọi người phải thích ứng với nhiều thay đổi như làm việc trên tàu du lịch. Hầu hết các công việc, người quản lý, giám sát viên và thuyền viên đều có thể sẽ thay đổi bất cứ lúc nào . Những người bạn làm việc chung ngày hôm nay, chắc chắn sẽ thay đổi vào tháng tới, tuần tới và thậm chí là ngày mai. Ngoài ra khi tàu hoạt động theo lịch trình, bạn phải thích nghi với sự thay đổi thủ tục trong hành trình khi mọi thứ phát sinh, thay đổi về thời tiết, thay đổi nhân khẩu học của hành khách. Bạn phải linh hoạt và có khả năng thích nghi cao với những thay đổi trong suốt chuyến đi. Một trong những điều đầu tiên nhân viên mới phải thích nghi khi tham gia làm việc trên một con tàu là thay đổi lối sống cá nhân của riêng họ.

Quản lý thời gian - Nhân viên của hãng tàu là bậc thầy về quản lý thời gian. Chúng tôi không chỉ nói về việc phải làm việc bao nhiêu tiếng một ngày. Một nhân viên trên tàu du lịch thường sẽ phải làm việc 10 tiếng mỗi ngày trong suốt khoảng thời gian liên tục từ 4, 6, 8, và thậm chí lên đến 10 tháng mà không có một ngày nghỉ. Điều đó không có nghĩa là chúng hoạt động không ngừng. Họ có cơ hội để nghỉ một vài giờ đến nửa ngày giữa những chuyến đi Nhưng hầu hết Họ phải làm việc cả vào những ngày lễ và cuối tuần. Hầu hết các thành viên Thủy Thủ đoàn phải làm việc với lịch trình phức tạp và phải đạt được kết quả mong muốn trong thời gian quay vòng nhanh nhất. Không quan trọng nếu đó là Thứ Tư, Thứ Sáu hoặc Đêm Chủ Nhật. Nếu là nhiệm vụ phải được giải quyết, nó sẽ phải được giải quyết ngay lập tức.

Giải pháp cho những xung đột - Thường thì khi làm việc trên tàu, nhân viên và người quản lý thường phải đối mặt với những thách thức hoặc xung đột. Những điều này thường xảy ra với hành khách, với các thành viên Thủy Thủ đoàn khác và với các quản lý. Nhân viên tàu du lịch biết rỏ rằng những xung đột này sẽ không đột nhiên biến mất nếu không được giải quyết. Thay vào đó, họ giải quyết tình huống ngay lập tức và cố gắng giải quyết nó theo cách tốt nhất có thể. Họ biết rằng nếu vấn đề không được giải quyết kịp thời, vấn đề có thể kéo dài và trở nên phức tạp hơn. Luôn luôn có những thách thức, nhưng các thành viên Thủy Thủ đoàn rất xuất sắc trong việc vượt qua chúng.

Trao quyền học hỏi- Hầu hết nhân viên không mong đợi rằng tất cả những gì họ phải làm là đi băng qua ống luồng, bước lên tàu và bắt đầu làm việc. Họ cần phải trải qua một quy trình huấn luyện nghiêm ngặt về trách nhiệm với công việc với hành khách và những tác phong cần thiết khác. Bạn sẽ nghĩ rằng tất cả những gì bạn cần biết là kiến thức để thực hiện công việc của bạn, nhưng kiến thức đó là không đủ. Bạn phải tìm hiểu thêm về công việc của bạn và các trách nhiệm khác đi cùng với công việc của bạn như Cấp cứu, An toàn, An ninh, Môi trường, và có kỹ năng giao tiếp tốt với Hành khách. Nhân viên trên tàu thường tìm cách để cải thiện cả hai kỹ năng mềm và cứng của họ. Họ biết rằng càng có nhiều kỹ năng mà họ học và áp dụng, họ càng làm tốt công việc của họ. Đó là lý do tại sao hầu hết các tuyến tàu điều sử dụng huấn luyện viên lâu dài và chi rất nhiều tiền để liên tục phát triển các chương trình đào tạo kỹ năng cho tất cả nhân viên trên tàu.

Quản lý giảm căng thẳng - Thật buồn cười, trong quá khứ khi tôi đã nói với bạn bè và các thành viên trong gia đình rằng tôi sẽ rời khỏi gia đình để làm việc trên tàu, họ thường nhìn tôi và nói, "Bạn thật may mắn." Nhưng họ không biết những thách thức mà nhân viên thường phải đối phó trên tàu. Trước tiên, bạn phải nhớ rằng nhân viên không đưa gia đình của họ theo khi làm việc trên tàu, họ sẽ không gặp gia đình của họ trong nhiều tháng. Tuy nhiên, có một số trường hợp ngoại lệ, một số người chồng và vợ có thể làm việc cùng nhau trên cùng một con tàu. Thành viên Thủy Thủ đoàn thường phải làm việc nhiều giờ nhưng vẫn phải tuân thủ đầy đủ các luật ILO & MLC (Luật Lao động Quốc tế). Mặc dù một số nhân viên có thể có cabin riêng 1 mình nhưng nhiều người thì không, tùy thuộc vào chức vụ và tuyến đường làm việc mà họ có thể phải chia nhau 2,3 hay 4 người trong 1 cabin. Các tàu du lịch thường có khu giải trí cho Thủy Thủ đoàn (Crew Bar, Crew Gym, Crew Mess, Crew Pool, Crew Hot Tub, Crew Events, và Crew Crew), nhưng có nhiều thứ khác có thể làm giảm căng thẳng lại không có sẵn trên tàu, có nghĩa là bạn phải có khả năng thích nghi với những tình huống căng thẳng một mình. Bởi vì điều này, tôi tin rằng nhân viên tàu du lịch thường là những bậc thầy về quản lý căng thẳng.

Sự sáng tạo - Có một nơi mà nhân viên phát triển mạnh về sáng tạo gần như hàng ngày và đó là trên tàu du lịch. Trong khi các tàu thường có các quy tắc và quy định phải tuân theo. Ngoài ra, cũng có một sự hiểu ngầm rằng Đổi mới là yếu tố quyết định đến thành công. Người quản lý và thành viên Thủy Thủ đoàn luôn tìm cách để điều chỉnh thực hành hoặc tìm ra cách tốt hơn để thực hiện công việc. Thường thì họ phải đưa ra các giải pháp giảm chi phí, cải tiến công việc và rút ngắn thời gian mà không làm giảm chất lượng phục vụ Hành khách. Nhân viên của hãng tàu là những người quan sát tuyệt vời và thường đưa ra những ý tưởng tuyệt vời nhất.

Sự Đa dạng - Nếu bạn đã từng làm việc trên một tàu du lịch, bạn sẽ có thể làm bất cứ công việc khác khi bước ra khỏi đó & cung cấp mức độ đa dạng mà bạn đã được đào tạo trên tàu, đáng kinh ngạc là bạn sẽ tìm thấy trung bình 60 quốc tịch làm việc trên tàu du lịch từ khắp nơi trên thế giới (Pilipino, Ý, Mỹ, Trung Quốc, Ukraina, Mexico, Anh, Úc, Nam Phi, v.v.)và họ có thể sống chung hoà hợp 1 cách diệu kì. Tôi phải nói rằng nếu có thứ gì đó tôi yêu hơn bất cứ thứ gì khác, thì đó là bữa trưa trong mớ ngôn ngữ hỗn độn. Thường thì bạn sẽ có Thủy Thủ đoàn từ ít nhất 5 quốc tịch ngồi tại bàn ăn của bạn nói về bất cứ điều gì trên trời dưới biển, nhưng quan điểm của họ là rất tuyệt vời. Bạn có đội ngũ nhân viên từ nhiều ngành nghề, nền giáo dục và văn hóa khác nhau và còn vô số hình thức đa dạng khác mà tôi không thể đặt tên, điều ngạc nhiên hơn là tất cả họ có thể làm việc hài hòa với nhau, thậm chí là làm tốt hơn. Vì sự tiếp xúc đa dạng này mà họ có thể hoàn thành công việc 1 cách tuyệt vời nhất.

Đối đầu với khủng hoảng - Bạn đã xem tin tức gần đây chưa? Hầu như luôn luôn có điều gì đó về ngành công nghiệp du lịch tàu biển này làm tiêu đề nóng cho các trang tin tức từ tai nạn, bệnh tật, đi qua các cơn bão. Nhưng cuối cùng, không có vấn đề gì xảy ra trên tàu cho đến ngày hôm nay, và con tàu phải tiếp tục hoạt động vào ngày mai. Hiếm khi hoạt động trên tàu du lịch dừng lại. Khi một tàu du lịch được xây dựng, nó dự kiến sẽ chạy mỗi phút của mỗi giờ, 24 giờ một ngày, 365 ngày một năm, trong vòng ít nhất 35 năm. Có 1 thứ chạy hiệu quả với nó chỉ có thể là cơ thể con người. Trên tàu, sẽ luôn luôn có khủng hoảng, từ bị trể tàu, đến bệnh tật, thời tiết bất lợi, đến các trường hợp khẩn cấp xảy ra vào tất cả các giờ bất kể ngày hay đêm. Các thành viên Thủy Thủ đoàn được dạy cách đối phó với khủng hoảng, và cũng được kiểm tra thường xuyên để họ có thể ứng phó tốt nhất mọi lúc. Hãng tàu du lịch thường tạo ra những nhân viên Đối đầu với khủng hoảng tốt nhất.

Kết luận Đây chỉ là một số ít các đặc điểm mà nhân viên của Hãng tàu du lịch có và điều khiến họ trở nên tuyệt vời như vậy trong công việc họ làm. Rất hiếm khi tìm thấy nhân viên trong các lĩnh vực khác có cùng một loại đạo đức làm việc mà nhân viên tàu du lịch có. Phong cách làm việc này khiến họ thích hợp để xử lý hầu hết mọi thứ theo cách của họ. Tôi đã có cơ hội để làm việc trên tàu và phải nói rằng làm việc trong một công ty trên mặt đất hiếm khi được đo lường đến những thách thức hàng ngày như tôi đã gặp phải trong khi làm việc trên một con tàu. Tôi sẽ tiếp tục nói thêm, tôi không tin rằng tôi sẽ là một nhân viên tốt như hôm nay nếu tôi không được làm việc và huấn luyện trên tàu du lịch. Vì vậy, lần sau khi bạn nói chuyện hoặc phỏng vấn một nhân viên đã làm việc trên một con tàu, hãy nhớ rằng kinh nghiệm làm việc trước đây của họ có thể đủ điều kiện để xử lý bất cứ điều gì bạn ném vào họ, bằng chứng là rất nhiều người bạn của tôi sau khi rời tàu họ đã vươn xa, bay cao và thành công vang dội trong mọi lãnh vực trong Xã hội trên toàn thế giới.

2. Và đây là sự thật trần trụi. Những gì anh ấy nói không phải không đúng, nhưng tác giả của bài viết đang huyễn hoặc mình quá. Em cũng là 1 thằng đi tàu, cũng bôn ba nhiều lines. Thì những gì em trải qua, đúc kết nó khong được màu hồng như anh ấy viết đâu

Làm tàu thì mãi mãi chỉ là game player, không thể nào thành game changer đc

Thực tế là bước chân ra khỏi tàu, trừ khi làm tiếp công việc đã từng làm ở tàu. Còn nếu muốn làm một cái gì mới, đều phải làm từ số 0 cả. Đi tàu, thế giới quan gói gọn trong tàu. 10 năm ơ tàu là kinh nghiệm 1 năm x 10. Còn 10 năm ơ nhà là mỗi năm 1 khác. Ơ tàu, sống lâu lên lão làng, sống lâu nhưng k sâu.

Ai nói tụi đi tàu nó teamwork tốt blabla, chẳng qua là vì cái thằng nghĩ ra hệ thống vận hành nó quá tốt nên k làm khác đc thôi. Chứ ae mình trong chăn thì thấy rận đầy á chứ. Tốt đẹp gì đâu. Tại nó k làm khác đc thôi

[zero256]

Em đây, cả ngày hôm nay bận quá, 10pm rảnh mò lên Voz tính gõ mấy dòng cho các thím thì sv bảo trì. Vậy là lại thôi. Sẵn vụ các thím đang hỏi về việc tàu ghé cảng có đi chơi được không, tour làm sao, nhiều thím nghe kể thì cũng muốn đi tàu lắm, blabla, nhớ tới đâu em kể tới đó nha:

1. Công việc: Làm việc trên tàu không yêu cầu các bạn phải sáng tạo, nhanh nhạy, cũng chẳng cần các bạn phải tìm tòi cái mới. Nhắc lại là không cần. Tất cả những sáng tạo, đổi mới, là nhiệm vụ của tụi ở đất liền (shore side) nó nghiên cứu và sẽ hướng dẫn để áp dụng trên các tàu. Còn làm trên tàu thì chỉ cần các bạn làm con cừu ngoan ngoãn nghe lời & làm theo đúng quy trình thôi. Một xã hội thu nhỏ trên biển với hàng ngàn sinh mạng lênh đênh không cần các bạn sáng tạo hay đột phá gì đâu. Nói như vậy để biết công việc trên tàu khá nhàm chán, đơn điệu. Dù bạn có làm vị trí nào đi nữa thì chỉ cần tầm 2-3 tháng quen việc, bạn sẽ biến thành anh công nhân cần mẫn làm việc ngày qua ngày, không có gì mới, như một con robot. Nên thím nào thích bay nhảy, sáng tạo (như em đây) thì nên cân nhắc. Đời éo đẹp đâu. Lên rồi vỡ mộng lại hờn trách cuộc đời, công việc. Mà đầm lao thì phải theo lao, rút đâu có đc, tiền bạc, công sức đổ vô đó cả rồi, ráng cày gỡ vốn.

2. Ra đất liền chơi khi tàu ghé cảng. Tụi châu Á gọi là Shore leave, còn tụi Mỹ gọi là Off shore (?). Dĩ nhiên, tàu ghé cảng thì anh em trên tàu, về mặt pháp luật, đều được xuống đất liền chơi (trừ một vài nước làm căng quá như Mỹ, Úc,.. Thì sẽ yêu cầu phải làm thêm chút đỉnh giấy tờ). Nhưng đó là lý thuyết, còn thực tế thì để con tàu hoạt động 24/7/365 thì mọi người phải làm việc liên tục, thằng này ngủ thì thằng kia làm. Nên tính ra những bộ phận khác trừ đám làm casino - thì vẫn phải cần mẫn làm việc khi tàu ghé cảng. Lâu lâu nó đc off hoặc tranh thủ thì mới đc ra ngoài chơi vài tiếng. Chả bù cho đám casino, đi chơi tẹt ga, tụi khác nhìn vào, em thấy rõ ánh mặt thù hận nơi chúng nó. (thù kệ mịa mày chứ, thích thì apply qua đây mà làm). Tại sao lại có sự khác biệt đó: là vì theo luật quốc tế thì mỗi khi tàu ghé cảng thì casino bắt buộc phải đóng cửa, casino trên tàu chỉ hoạt động khi tàu đang ở lãnh hải quốc tế. Tàu ghé cảng thì casino đóng cửa, casino đóng cửa thì ae ta quẩy ass đi chơi thôi, chơi tới tối, tàu chạy thì ta về đi làm. Đi làm chớ đóe được ngủ nhé. Thường thì tàu ghé cảng trong khoảng 8am - 5pm, đó là giờ hành chính, các bộ phận khác cũng thường làm giờ như vậy nên tàu có ghé thì tụi nó cũng chỉ ngồi trong tàu nó ra thôi, hoặc tranh thủ off 1-2 tiếng chạy ra ị 1 đống ở nước bạn rồi lại lóc cóc vào tàu làm tiếp. Chỉ có đám casino mới đc chơi thả dàn vậy thôi. Nhưng sự thật thì các thím dù đi nhiều vùng đất, vẫn chỉ là những khách du lịch, thăm thú cưỡi ngựa xem hoa, vẫn lạc lõng giữa một đất nước xa lạ đó. Mười mấy tiếng ghé cảng, sao đủ để các thím cảm nhận, thấu hiểu văn hóa của một quốc gia.

Nhưng đó chỉ là bề nổi. Bề chìm là tàu ghé cảng các thím đi chơi, tàu chạy thì các thím casino đi làm, vậy thời gian đâu để ngủ? Nên câu trả lời là: đi chơi thì đi làm gật gù, còn muốn đi làm tỉnh táo thì phải ngủ lúc tàu ghé cảng. Mà nghề casino nó cũng oái ăm các thím ạ. Con bạc chơi toàn tới 3-4am. Thường bắt đầu làm lúc 7pm. Làm tới 3-4am mới về, thành thử giờ giấc của đám casino nó một mình một ngựa, chả có bộ phận nào làm giờ đó cả (những bộ phận khác chỉ có tầm 3-5 người làm ca đó thôi, còn casino, đó là giờ làm chính). Vậy nên làm lâu, các thím sẽ có thời gian biểu lấy đêm làm ngày, lấy ngày làm đêm, nó bào sức các thím nhanh lắm. Mà nghề casino thì luôn yêu cầu các thím phải tỉnh táo khi làm việc, tập trung cao độ, vì lơ đễnh, làm sai 1 cái thì hậu quả là vô chừng lắm.

Em vd: khách bet $6, sai 1 cái thì chênh lệch chi có $6. Nhưng nếu con số đó là $10k hay $100k thì là chuyện khác. Hoặc thím nào biết chơi Poker, lạng quạng làm sai bước mà khách có Royal Flush (ở tàu em chung $100k) thì xác cmnđ là mất việc luôn chứ éo đùa. Làm việc liên tục với con số, nhìn mấy lá bài hoa mắt luôn, nên rất dễ sai sót, phải luôn tỉnh táo mới được. Khốn nạn thay, em là thằng mơ mộng, tâm hồn treo ngược cành cây, hay bị mất tập trung, nên khốn khổ với cái nghề này các thím ạ.

3. Đọc đến đây, nhiều thím sẽ ôm mộng đu tàu vượt đại dương như em. Lời khuyên thật lòng của em là các thím nên cân nhắc.

Thực tế là em rất may mắn là sau khi đi tàu, em vẫn có thể bỏ tàu để làm công việc mình yêu thích. May mắn là một phần, phần còn lại, là nỗ lực của em: nỗ lực giữ liên lạc với thế giới đất liền, giữ mối quan hệ, và luôn trăn trở tìm kiếm một cửa để về nhà.

Vì các thím thấy đó, như em vẫn hay nói: làm công việc trên tàu sẽ khiến các thím tách biệt với phần còn lại của xã hội. Làm tàu nghe thì ngon, chứ thật ra cũng chỉ là dạng xuất khẩu lao động. Ngoài cái tàu mấy ngàn người ra thì các thím còn biết gì khác đâu. Nghỉ đi tàu về, các thím làm gì? Trong khi đám ở nhà dành cả thanh xuân để học tập, phát triển công việc, các thím nghỉ tàu ở độ tuổi sau 30, 35, khi đã mỏi mệt. Về nhà, các thím làm gì khác ngoài công việc trên tàu? Nếu các thím bắt đầu một công việc làm công ăn lương mới, thì kinh nghiệm nghề nghiệp các thím là con số 0, ở độ tuổi đó, bạn bè các thím đang ở thời điểm chín mùi của sự nghiệp, còn các thím lại chập chững như tụi sinh viên mới ra trường, đó là chưa kể mức lương: đang làm trên tàu lương tháng 4-50tr, về VN, giỏi lắm 10tr/tháng, có chịu làm không? Nghĩ tới đó là nản, lại tiếp tục lên tàu làm lại, và cứ như vậy, ngoảnh mặt lại 50 tuổi. Rất khó để có lối thoát cho nghề này. Thành thử, muốn đi tàu cũng được, nhưng phải cân nhắc, vì các thím sẽ phải đánh đổi rất rất nhiều.

Vậy câu hỏi đặt ra là tại sao tụi Tây lông lại có thể đi nước ngoài rong chơi lúc nó còn trẻ. Lật ngược lại vấn đề: tụi Tây lông, sau khi học xong phổ thông, nó sẽ đi du lịch 1-2 năm, du chịch xong, nó mới về nhà học đại học cao đẳng, học xong nó đi làm, vậy tính ra quãng đường học lên cao & đi làm của nó k bị đứt quãng. Còn VN mình thì học xong phổ thông là leo thẳng lên đại học. Học đại học xong, ra đời, nếu đi du chịch như tụi Tây lông thì kiến thức vừa học xong (đặc biệt ở khối Tự nhiên) sẽ trôi mất. Mà nếu làm 1 thời gian như em rồi đu tàu, thì lúc quay về lại, công việc sẽ thua sút bạn bè. Đó cứ mãi là vòng luẩn quẩn. Nên thím nào có ý định đú tàu, suy nghĩ kỹ nhé.

[kjsskusuke]

Lâu quá rồi thím ơi, em cũng không nhớ rõ thớt đó về vụ gì nữa.

Originally Posted by vozBot

https://storage.googleapis.com/voz-dev/users/13359/avatar/google-oauth2_112968365055335651575.jpeg[/nextVozerImg]luongbt012[/nextVozerInfo][/nextVozer]
Thím còn thớt đó hông post link cho ae đọc với

Đăng từ next.voz.vn phiên bản mới của vozForums. Click để xem bình luận gốc.

[zero256]

Originally Posted by thathuchoanh_001

Có con bạn tên nhung chụp chung với thím nè, ) học chung cấp 2

[zero256]

Originally Posted by chacco

Nghề này ngoại hình có khắt khe như tiếp viên hàng không ko bác, ví dụ như: mặt hơi rỗ mắt cận ???

Không thím ơi. Thím k coi tấm hình chap đầu tiên à? Đám chym heo em có đứa nào ra hồn đâu

[zero256]

Originally Posted by sawa1990

Chào đồng môn. Tôi đi năm 2013.

Phòng tạ trên tàu:

Anh em đang ngồi trong phòng ngủ chờ kẻng để làm General Drill


Còn nhiều hình và kỷ niệm lắm. Nói chung tôi rất biết ơn con tàu này đã cho tôi học nhiều thứ. Cũng nhờ nó mà tôi nắm bắt được những cơ hội tốt hơn sau này. Giờ tôi đang ở trên một con tàu khác: tàu bay!

Waoooo tiếp viên hk hả thím. Hay là phi cônggggg

[zero256]

Originally Posted by zeus1406

E chơi poker cũng được 4 năm nay rồi,online cho đến club đủ cả,nhưng chưa bao giờ được chơi club trên tàu xịn như thím. Đọc topic thấy nhiều khi lang thang trên tàu đến khắp các nơi trên TG cuối cùng lại nghỉ về ĐL sinh sống thấy buồn nhỉ. Thím làm được bao năm rồi?

về đc đất liền mà có cái để làm là mừng lắm đó thím. Khối người đi mãi đo mãi vì về nhà k biết làm gì á

[tamata]

Chấm

Sent from Samsung Galaxy Note 8 using vozFApp

[Khava]

Ủa mình tưởng dealer là có nhiệm vụ xào bài với chia bài thôi chứ, sao khách thắng lớn thì lại bị chửi, dealer có kiểm soát dc ra bài con nào đâu. Hóng khai sáng