vozNews
23-08-2019, 09:59
Với giá bán đề xuất 929 triệu đồng, Honda Civic RS 2019 vẫn giữ vững “ngôi vương” về giá bán. Tuy nhiên, nhận định “tiền nào của nấy” vẫn luôn đúng trong mọi trường hợp.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(29).jpg
Kẻ dẫn đầu .. ở nước ngoài
Chúng ta đã nghe nói nhiều đến cuộc đua doanh số giữa Honda Civic và Toyota Corolla tại phân khúc xe hạng C trong nhiều năm nay. Đây là 2 dòng xe sedan cỡ nhỏ bán chạy hàng đầu trong lịch sử xe hơi nhưng tại Việt Nam, câu chuyện lại hoàn toàn khác. Trong khi Toyota Corolla Altis vẫn có phân khúc khách hàng riêng thì Honda Civic lại chật vật với bài toán doanh số, dù xét một cách công bằng, đây là mẫu xe có hàm lượng công nghệ “đậm đặc” nhất phân khúc sedan hạng C tại Việt Nam.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(32).jpg
Kể từ khi Honda Civic lần đầu tiên được bán ra từ năm 1972, cho đến nay đã có gần 24 triệu chiếc có chủ và Honda Civic nghiễm nhiên trở thành một trong những dòng xe thành công nhất trong ngành công nghiệp ôtô. Tuy nhiên, không có thành công nào được duy trì mãi mãi và Civic thế hệ thứ 9 (2012-2015) là một cú “bước hụt” của Honda.
Honda Civic đã từng là ông hoàng phân khúc sedan hạng C tại thị trường Việt Nam trong khoảng từ cuối năm 2006 đến cuối năm 2009. Thế nhưng, từ đầu năm 2010 cho tới năm 2016, "ông hoàng" Honda này tụt dốc không phanh. Cái tên Civic có nguy cơ bị quên lãng tại thị trường trong nước trong khi những cái tên như Mazda3, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Toyota Corolla Altis thi nhau làm mưa làm gió. Dù vậy, Honda Civic thế hệ thứ 10 là một mẫu xe hoàn toàn khác so với đời thứ 9.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(1).jpg
Theo chia sẻ của ông Hiroshi Ito, trưởng nhóm phát triển Honda Civic thế hệ mới, Từ những bước đi đầu tiên của quá trình phát triển nền tảng, các kỹ sư Honda đã đặt ra chuẩn mực "Chiếc xe phân khúc C tốt nhất thế giới". Ít ai biết rằng, thế hệ thứ 10 là lần đầu tiên Civic được phát triển tại Marysville, Ohio, Mỹ thay vì tại Nhật Bản. Nền tảng khung gầm ACE cũng sẽ xuất hiện trên Accord và CR-V thế hệ mới. Việc Honda Civic là mẫu xe đầu tiên được áp dụng nền tảng ACE đủ cho thấy quyết tâm của hãng trong việc thay đổi dòng xe cỡ nhỏ này.
Trong một buổi phỏng vấn với Top Gear, ông Hiroshi Ito cho biết: “Trong quá trình phát triển Civic mới, chúng tôi có nghiên cứu Audi A3, một mẫu xe sang Châu Âu và cả Volkswagen Golf, mẫu xe được đánh giá rất cao về cảm giác lái. Chúng tôi bắt đầu phát triển Civic thế hệ mới từ năm 2012 và thực sự, chúng tôi đã bắt đầu lại với một tờ giấy trắng".
Thiết kế - đủ điểm nhấn cần thiết
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(28).jpg
Honda Civic RS 2019 là phiên bản nâng cấp nhỏ của bản 1.5 VTEC Turbo 2018. Điều đó có nghĩa là xe vẫn giữ nguyên ngôn ngữ thiết kế sắc sảo của phiên bản trước. Thiết kế này luôn là tâm điểm của mọi cuộc bàn luận về Civic đời thứ 10, những ai thích ngôn ngữ lấy cảm hứng từ nghệ thuật Origami này thì sẽ rất thích, đặc biệt là khách hàng trẻ. Tuy nhiên, những ai đang tìm kiếm sự trung tính, nhẹ nhàng thì sẽ thấy những nét gấp tạo bạo của Honda Civic là hơi quá đà. Dù bạn thuộc nhóm khách hàng nào thì rõ ràng ta không thể phủ nhận rằng thiết kế của Civic mới là một sự khác biệt trong phân khúc sedan hạng C.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(31).jpg
Phiên bản RS 2019 thay thế bản VTEC Turbo, trở thành phiên bản cao cấp nhất của dòng xe Civic tại Việt Nam, xếp dưới là các phiên bản E và G được trang bị động cơ nạp khí tự nhiên. Vì đã có 2 phiên bản “giá rẻ” gánh vác nhiệm vụ cạnh tranh với Mazda3, Kia Cerato bằng mức giá tương đối hợp lý (Civic E 729 triệu, Civic G 789 triệu) nên phiên bản Civic RS cao cấp nhất được quyền thể hiện cá tính thể thao một cách rõ rệt hơn.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(20).jpg
Cụ thể, sự thay đổi dễ nhận thấy nhất khi so với phiên bản VTEC Turbo 2018 là mặt ca lăng của Civic RS 2019 được sơn đen mờ. Trong thế giới xe, có một “quy luật ngầm” là nếu những chi tiết như viền cửa hay mặt ca lăng được mạ crôm – chúng sẽ ám chỉ sự sang trọng, còn nếu sơn đen thì đó là cá tính thể thao. Tấm cản trước cũng có thiết kế sắc sảo và được sơn đen, và cụm đèn full LED là những chi tiết tạo nên bộ mặt thể thao nhất phân khúc xe hạng C vốn thường ưu tiên thiết kế trung tính, dễ nhìn.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(22).jpg
Nhìn sang bên hông, điểm nhấn nổi bật nhất là bộ la-zăng 18 inch màu xám có thiết kế đa chấu rất đẹp mắt. Đây là chi tiết giúp khách hàng dễ phân biệt phiên bản RS với bản E và G. Dù bộ la-zăng này có thiết kế rất nổi bật nhưng điều thu hút sự chú ý của tôi hơn là bộ la-zăng Michelin Pilot Sport 4 kích cỡ 235/40R18. Đây là yếu tố có khả năng thay đổi hẳn trải nghiệm lái với Civic RS khi so với phiên bản cũ và các đối thủ cùng mâm, vì đây là một bộ lốp thực sự “xịn”, thường là trang bị tiêu chuẩn cho các mẫu xe đắt tiền mang cá tính thể thao.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(25).jpg
Phần đuôi xe của Honda Civic 2019 cũng toát lên được chất thể thao với cánh gió sau liền cốp xe và 2 ống xả đối xứng 2 bên, dù theo tôi, Honda nên làm 2 ống xả này “lộ thiên” hơn. Honda bắt đầu làm ẩn ống xả với dòng Civic thứ 9 vì lúc đó, người tiêu dùng đang tìm kiếm 1 chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu và thân thiên với môi trường, và hình ảnh ống xả cỡ lớn thò ra ở đuôi xe là đi ngược với xu thế lựa chọn xe của họ. Tuy nhiên, phiên bản RS 2019 được quảng bá với hình ảnh thể thao nên sẽ tốt hơn nếu Honda trang bị cho Civic RS hệ thống xả đẹp và nổi bật hơn. Một thiếu sót đáng tiếc khác là xe không có cảm biến lùi, dù camera lùi 3 góc quay cho hình ảnh tương đối rõ nét và góc nhìn rộng.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(15).jpg
Bước vào nội thất, Honda Civic RS 2019 tạo sự khác biệt bằng các ghế ngồi được thêu họa tiết carô và chỉ đỏ, nhìn rất bắt mắt. Những ghế ngồi có thiết kế vừa vặn với thân hình tôi và rất êm ái, dù đệm hông cần dày hơn chút nữa để ôm người ngồi hơn khi vào cua gấp.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(14).jpg
Một điểm khác biệt giữa Civic và các mẫu xe cùng phân khúc là vị trí ngồi của Civic thấp hơn trông thấy. Ngồi gần hơn với mặt đường giúp bạn có cảm giác thể thao hơn khi cầm lái, dù với những người dễ say xe thì ghế ngồi cao hơn sẽ khiến họ dễ chịu hơn. Đó là lý do mà đa số khách hàng Việt đều chuộng xe gầm cao hơn sedan. Những sợi chỉ đỏ cũng xuất hiện ở khu vực cần số, vô lăng và táp pi. Ngoài ra, màn hình LCD sau vô lăng cũng có giao diện màu đỏ là mặc định, khẳng định chất thể thao của mẫu Civic đắt nhất tại Việt Nam.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(10).jpg
Nhìn chung, Honda Civic RS sở hữu đủ sự khác biệt về cả nội, ngoại thất để khẳng định vi thế biến thể cao cấp nhất của dòng xe Civic. Tuy nhiên, có lẽ giống như tôi, chúng ta đều quan tâm rằng 2 chữ RS có thực sự ý nghĩa hay không, hay Civic RS cũng chỉ là 1 chiếc xe sở hữu ngoại thất bắt mắt hơn như HR-V Mugen. Hãy cùng tìm hiểu những công nghệ hiện đại góp phần tạo nên trải nghiệm “Fun to Drive” của dòng Civic nói chung và Civic RS nói riêng.
Cạnh tranh bằng công nghệ
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(34).jpg
Honda Civic là một dòng xe rất “chất” nhưng ít ai hiểu hết được những giá trị của nó. Trong số những hãng xe bình dân, Honda là một trong số ít hãng luôn đặt tiêu chí trải nghiệm lái lên hàng đầu, và Honda Civic là ví dụ tiêu biểu. Hãy cùng phân tích những yếu tố thú vị tạo ra chất thể thao cho Honda Civic.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(29).jpg
Đầu tiên là hệ thống khung gầm – thứ vô cùng quan trọng nhưng ít ai nhận ra tầm quan trọng của hệ thống này. Giống như thế hệ thứ 9, khung gầm Honda Civic RS 2019 được cấu thành từ nhiều loại thép khác nhau, với tỷ lệ thép cường lực (có độ cứng 590 – 780 MPa) lên tới 59% và thép siêu cường lực (độ cứng > 1.500 MPa) chiếm 14%. Tỷ lệ này của Civic đời 9 lần lượt là 55% và 1%. Khung xe Civic mới có khả năng chịu uốn tốt hơn 19%, chịu vặn xoắn tốt hơn 23% so với Civic đời 9.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(18).jpg
Việc sử dụng thép siêu cứng tập trung ở khoang cabin vừa tăng độ an toàn cho hành khách, vừa giảm cân nhờ việc sử dụng ít lượng thép hơn – tăng về chất, giảm về số lượng. Nhờ đó, dù xe lớn hơn đời 9 ở mọi thông số (dài x rộng x cao lần lượt là 4.630 mm x 1.799 mm x 1.416 mm, chiều dài cơ sở 2.700 mm) nhưng Civic đời 10 vẫn nhẹ hơn tới 30kg.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(21).jpg
Đồng hành cùng những cải tiến về khung gầm là những thay đổi ở hệ thống treo. Trên giấy tờ, xe vẫn sở hữu hệ thống treo trước McPherson, treo sau đa điểm, không có gì quá đặc biệt. Tuy nhiên, toàn bộ cơ cấu giảm xóc sau được gắn lên một khung đỡ phụ siêu cứng - thiết kế lần đầu hiện diện trên Civic nói riêng và các xe khác trong phân khúc C nói chung. Thiết kế này giúp chiếc xe ổn định hơn khi vào cua ở tốc độ cao, cũng như cân bằng hơn trong các tình huống đánh lái gấp tránh chướng ngại vật.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(30).jpg
Chưa hết, thanh cân bằng lớn hơn và đệm cao su thanh cân bằng loại cao su chứa chất lỏng bên trong cũng là 2 cải tiến mang lại sự êm ái và khả năng kiểm soát thân xe ưu việt hơn. Chưa hết, mọi khớp nối của hệ thống treo đều được lắp các đệm cao su chứa chất lỏng thay vì chỉ lõi cao su khô như phần lớn các mẫu xe khác trên thị trường hiện nay. Hiển nhiên, điều này giúp xe êm ái và vững chãi hơn so với các mẫu xe có kết cấu treo đơn giản hơn.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(11).jpg
Hệ thống lái cũng đáng để nhắc tới. Civic đời 10 sở hữu hệ thống trợ lực vô lăng điện với bánh răng kép và khả năng biến thiên tỷ số truyền. So với các hệ thống lái trợ lực điện sử dụng bánh răng đơn - vốn rất phổ biến trên các dòng xe phổ thông hiện nay, hệ thống với bánh răng kép hấp thu cả lực điều khiển từ tay người lái lẫn lực hỗ trợ từ mô tơ điện hỗ trợ rồi cân đối với sự hỗ trợ một cảm biến mô men xoắn trước khi đưa ra quyết định tối ưu nhất tới hệ thống lái.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(8).jpg
Theo số liệu từ Honda, hệ thống lái của Civic RS 2019 có tỉ lệ biến thiên trong khoảng 17% với tỉ lệ lệch tâm cuối cùng là 10,93:1 - tương đương với việc quay vô lăng 2,2 vòng từ hai điểm tới hạn (thay vì 3,1 vòng như các thế hệ cũ). Khoảng quay ngắn hơn này kết hợp với cột lái đường kính lớn (tăng từ 22mm lên 30mm) góp phần mang lại cảm giác vô lăng thật tay và tự tin hơn cho người lái. Tỷ số truyền cao ở tốc độ thấp giúp việc xoay trở trong địa hình hẹp là dễ dàng hơn bao giờ hết.
Còn nữa ở #2
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(29).jpg
Kẻ dẫn đầu .. ở nước ngoài
Chúng ta đã nghe nói nhiều đến cuộc đua doanh số giữa Honda Civic và Toyota Corolla tại phân khúc xe hạng C trong nhiều năm nay. Đây là 2 dòng xe sedan cỡ nhỏ bán chạy hàng đầu trong lịch sử xe hơi nhưng tại Việt Nam, câu chuyện lại hoàn toàn khác. Trong khi Toyota Corolla Altis vẫn có phân khúc khách hàng riêng thì Honda Civic lại chật vật với bài toán doanh số, dù xét một cách công bằng, đây là mẫu xe có hàm lượng công nghệ “đậm đặc” nhất phân khúc sedan hạng C tại Việt Nam.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(32).jpg
Kể từ khi Honda Civic lần đầu tiên được bán ra từ năm 1972, cho đến nay đã có gần 24 triệu chiếc có chủ và Honda Civic nghiễm nhiên trở thành một trong những dòng xe thành công nhất trong ngành công nghiệp ôtô. Tuy nhiên, không có thành công nào được duy trì mãi mãi và Civic thế hệ thứ 9 (2012-2015) là một cú “bước hụt” của Honda.
Honda Civic đã từng là ông hoàng phân khúc sedan hạng C tại thị trường Việt Nam trong khoảng từ cuối năm 2006 đến cuối năm 2009. Thế nhưng, từ đầu năm 2010 cho tới năm 2016, "ông hoàng" Honda này tụt dốc không phanh. Cái tên Civic có nguy cơ bị quên lãng tại thị trường trong nước trong khi những cái tên như Mazda3, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Toyota Corolla Altis thi nhau làm mưa làm gió. Dù vậy, Honda Civic thế hệ thứ 10 là một mẫu xe hoàn toàn khác so với đời thứ 9.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(1).jpg
Theo chia sẻ của ông Hiroshi Ito, trưởng nhóm phát triển Honda Civic thế hệ mới, Từ những bước đi đầu tiên của quá trình phát triển nền tảng, các kỹ sư Honda đã đặt ra chuẩn mực "Chiếc xe phân khúc C tốt nhất thế giới". Ít ai biết rằng, thế hệ thứ 10 là lần đầu tiên Civic được phát triển tại Marysville, Ohio, Mỹ thay vì tại Nhật Bản. Nền tảng khung gầm ACE cũng sẽ xuất hiện trên Accord và CR-V thế hệ mới. Việc Honda Civic là mẫu xe đầu tiên được áp dụng nền tảng ACE đủ cho thấy quyết tâm của hãng trong việc thay đổi dòng xe cỡ nhỏ này.
Trong một buổi phỏng vấn với Top Gear, ông Hiroshi Ito cho biết: “Trong quá trình phát triển Civic mới, chúng tôi có nghiên cứu Audi A3, một mẫu xe sang Châu Âu và cả Volkswagen Golf, mẫu xe được đánh giá rất cao về cảm giác lái. Chúng tôi bắt đầu phát triển Civic thế hệ mới từ năm 2012 và thực sự, chúng tôi đã bắt đầu lại với một tờ giấy trắng".
Thiết kế - đủ điểm nhấn cần thiết
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(28).jpg
Honda Civic RS 2019 là phiên bản nâng cấp nhỏ của bản 1.5 VTEC Turbo 2018. Điều đó có nghĩa là xe vẫn giữ nguyên ngôn ngữ thiết kế sắc sảo của phiên bản trước. Thiết kế này luôn là tâm điểm của mọi cuộc bàn luận về Civic đời thứ 10, những ai thích ngôn ngữ lấy cảm hứng từ nghệ thuật Origami này thì sẽ rất thích, đặc biệt là khách hàng trẻ. Tuy nhiên, những ai đang tìm kiếm sự trung tính, nhẹ nhàng thì sẽ thấy những nét gấp tạo bạo của Honda Civic là hơi quá đà. Dù bạn thuộc nhóm khách hàng nào thì rõ ràng ta không thể phủ nhận rằng thiết kế của Civic mới là một sự khác biệt trong phân khúc sedan hạng C.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(31).jpg
Phiên bản RS 2019 thay thế bản VTEC Turbo, trở thành phiên bản cao cấp nhất của dòng xe Civic tại Việt Nam, xếp dưới là các phiên bản E và G được trang bị động cơ nạp khí tự nhiên. Vì đã có 2 phiên bản “giá rẻ” gánh vác nhiệm vụ cạnh tranh với Mazda3, Kia Cerato bằng mức giá tương đối hợp lý (Civic E 729 triệu, Civic G 789 triệu) nên phiên bản Civic RS cao cấp nhất được quyền thể hiện cá tính thể thao một cách rõ rệt hơn.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(20).jpg
Cụ thể, sự thay đổi dễ nhận thấy nhất khi so với phiên bản VTEC Turbo 2018 là mặt ca lăng của Civic RS 2019 được sơn đen mờ. Trong thế giới xe, có một “quy luật ngầm” là nếu những chi tiết như viền cửa hay mặt ca lăng được mạ crôm – chúng sẽ ám chỉ sự sang trọng, còn nếu sơn đen thì đó là cá tính thể thao. Tấm cản trước cũng có thiết kế sắc sảo và được sơn đen, và cụm đèn full LED là những chi tiết tạo nên bộ mặt thể thao nhất phân khúc xe hạng C vốn thường ưu tiên thiết kế trung tính, dễ nhìn.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(22).jpg
Nhìn sang bên hông, điểm nhấn nổi bật nhất là bộ la-zăng 18 inch màu xám có thiết kế đa chấu rất đẹp mắt. Đây là chi tiết giúp khách hàng dễ phân biệt phiên bản RS với bản E và G. Dù bộ la-zăng này có thiết kế rất nổi bật nhưng điều thu hút sự chú ý của tôi hơn là bộ la-zăng Michelin Pilot Sport 4 kích cỡ 235/40R18. Đây là yếu tố có khả năng thay đổi hẳn trải nghiệm lái với Civic RS khi so với phiên bản cũ và các đối thủ cùng mâm, vì đây là một bộ lốp thực sự “xịn”, thường là trang bị tiêu chuẩn cho các mẫu xe đắt tiền mang cá tính thể thao.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(25).jpg
Phần đuôi xe của Honda Civic 2019 cũng toát lên được chất thể thao với cánh gió sau liền cốp xe và 2 ống xả đối xứng 2 bên, dù theo tôi, Honda nên làm 2 ống xả này “lộ thiên” hơn. Honda bắt đầu làm ẩn ống xả với dòng Civic thứ 9 vì lúc đó, người tiêu dùng đang tìm kiếm 1 chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu và thân thiên với môi trường, và hình ảnh ống xả cỡ lớn thò ra ở đuôi xe là đi ngược với xu thế lựa chọn xe của họ. Tuy nhiên, phiên bản RS 2019 được quảng bá với hình ảnh thể thao nên sẽ tốt hơn nếu Honda trang bị cho Civic RS hệ thống xả đẹp và nổi bật hơn. Một thiếu sót đáng tiếc khác là xe không có cảm biến lùi, dù camera lùi 3 góc quay cho hình ảnh tương đối rõ nét và góc nhìn rộng.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(15).jpg
Bước vào nội thất, Honda Civic RS 2019 tạo sự khác biệt bằng các ghế ngồi được thêu họa tiết carô và chỉ đỏ, nhìn rất bắt mắt. Những ghế ngồi có thiết kế vừa vặn với thân hình tôi và rất êm ái, dù đệm hông cần dày hơn chút nữa để ôm người ngồi hơn khi vào cua gấp.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(14).jpg
Một điểm khác biệt giữa Civic và các mẫu xe cùng phân khúc là vị trí ngồi của Civic thấp hơn trông thấy. Ngồi gần hơn với mặt đường giúp bạn có cảm giác thể thao hơn khi cầm lái, dù với những người dễ say xe thì ghế ngồi cao hơn sẽ khiến họ dễ chịu hơn. Đó là lý do mà đa số khách hàng Việt đều chuộng xe gầm cao hơn sedan. Những sợi chỉ đỏ cũng xuất hiện ở khu vực cần số, vô lăng và táp pi. Ngoài ra, màn hình LCD sau vô lăng cũng có giao diện màu đỏ là mặc định, khẳng định chất thể thao của mẫu Civic đắt nhất tại Việt Nam.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(10).jpg
Nhìn chung, Honda Civic RS sở hữu đủ sự khác biệt về cả nội, ngoại thất để khẳng định vi thế biến thể cao cấp nhất của dòng xe Civic. Tuy nhiên, có lẽ giống như tôi, chúng ta đều quan tâm rằng 2 chữ RS có thực sự ý nghĩa hay không, hay Civic RS cũng chỉ là 1 chiếc xe sở hữu ngoại thất bắt mắt hơn như HR-V Mugen. Hãy cùng tìm hiểu những công nghệ hiện đại góp phần tạo nên trải nghiệm “Fun to Drive” của dòng Civic nói chung và Civic RS nói riêng.
Cạnh tranh bằng công nghệ
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(34).jpg
Honda Civic là một dòng xe rất “chất” nhưng ít ai hiểu hết được những giá trị của nó. Trong số những hãng xe bình dân, Honda là một trong số ít hãng luôn đặt tiêu chí trải nghiệm lái lên hàng đầu, và Honda Civic là ví dụ tiêu biểu. Hãy cùng phân tích những yếu tố thú vị tạo ra chất thể thao cho Honda Civic.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(29).jpg
Đầu tiên là hệ thống khung gầm – thứ vô cùng quan trọng nhưng ít ai nhận ra tầm quan trọng của hệ thống này. Giống như thế hệ thứ 9, khung gầm Honda Civic RS 2019 được cấu thành từ nhiều loại thép khác nhau, với tỷ lệ thép cường lực (có độ cứng 590 – 780 MPa) lên tới 59% và thép siêu cường lực (độ cứng > 1.500 MPa) chiếm 14%. Tỷ lệ này của Civic đời 9 lần lượt là 55% và 1%. Khung xe Civic mới có khả năng chịu uốn tốt hơn 19%, chịu vặn xoắn tốt hơn 23% so với Civic đời 9.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(18).jpg
Việc sử dụng thép siêu cứng tập trung ở khoang cabin vừa tăng độ an toàn cho hành khách, vừa giảm cân nhờ việc sử dụng ít lượng thép hơn – tăng về chất, giảm về số lượng. Nhờ đó, dù xe lớn hơn đời 9 ở mọi thông số (dài x rộng x cao lần lượt là 4.630 mm x 1.799 mm x 1.416 mm, chiều dài cơ sở 2.700 mm) nhưng Civic đời 10 vẫn nhẹ hơn tới 30kg.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(21).jpg
Đồng hành cùng những cải tiến về khung gầm là những thay đổi ở hệ thống treo. Trên giấy tờ, xe vẫn sở hữu hệ thống treo trước McPherson, treo sau đa điểm, không có gì quá đặc biệt. Tuy nhiên, toàn bộ cơ cấu giảm xóc sau được gắn lên một khung đỡ phụ siêu cứng - thiết kế lần đầu hiện diện trên Civic nói riêng và các xe khác trong phân khúc C nói chung. Thiết kế này giúp chiếc xe ổn định hơn khi vào cua ở tốc độ cao, cũng như cân bằng hơn trong các tình huống đánh lái gấp tránh chướng ngại vật.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(30).jpg
Chưa hết, thanh cân bằng lớn hơn và đệm cao su thanh cân bằng loại cao su chứa chất lỏng bên trong cũng là 2 cải tiến mang lại sự êm ái và khả năng kiểm soát thân xe ưu việt hơn. Chưa hết, mọi khớp nối của hệ thống treo đều được lắp các đệm cao su chứa chất lỏng thay vì chỉ lõi cao su khô như phần lớn các mẫu xe khác trên thị trường hiện nay. Hiển nhiên, điều này giúp xe êm ái và vững chãi hơn so với các mẫu xe có kết cấu treo đơn giản hơn.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(11).jpg
Hệ thống lái cũng đáng để nhắc tới. Civic đời 10 sở hữu hệ thống trợ lực vô lăng điện với bánh răng kép và khả năng biến thiên tỷ số truyền. So với các hệ thống lái trợ lực điện sử dụng bánh răng đơn - vốn rất phổ biến trên các dòng xe phổ thông hiện nay, hệ thống với bánh răng kép hấp thu cả lực điều khiển từ tay người lái lẫn lực hỗ trợ từ mô tơ điện hỗ trợ rồi cân đối với sự hỗ trợ một cảm biến mô men xoắn trước khi đưa ra quyết định tối ưu nhất tới hệ thống lái.
https://xehay.vn/uploads/images/2019/7/4/xehay-Honda-Civic-RS-review-230719%20(8).jpg
Theo số liệu từ Honda, hệ thống lái của Civic RS 2019 có tỉ lệ biến thiên trong khoảng 17% với tỉ lệ lệch tâm cuối cùng là 10,93:1 - tương đương với việc quay vô lăng 2,2 vòng từ hai điểm tới hạn (thay vì 3,1 vòng như các thế hệ cũ). Khoảng quay ngắn hơn này kết hợp với cột lái đường kính lớn (tăng từ 22mm lên 30mm) góp phần mang lại cảm giác vô lăng thật tay và tự tin hơn cho người lái. Tỷ số truyền cao ở tốc độ thấp giúp việc xoay trở trong địa hình hẹp là dễ dàng hơn bao giờ hết.
Còn nữa ở #2