YAMAHA R3 2019 chính thức ra mắt sáng nay tại Indo. Thiết kế giống R6, phuộc USD

[phuclong_hl]

https://news.maxabout.com/wp-content/uploads/2018/10/2019-Yamaha-R3-750x430.jpg

Ngôn ngữ thiết kế R-Seri thể hiện ở đầu xe. R125 2019, R15 v3 và giờ là R3 2019 đều có phần đầu xe tương tự nhau. Tuy nhiên đuôi xe vẫn giống phiên bản cũ, không có khe hút gió như R15 v3.

https://news.maxabout.com/wp-content/uploads/2018/10/2019-Yamaha-R3-Blue-Side-New.jpg

Thay đổi dễ nhận thấy nhất của Yamaha R3 2019 nằm ở phần đầu xe lấy cảm hứng từ chiếc supersport R1, kiểu dáng quen thuộc nếu bạn là fan của Valentino Rossi vì anh ấy chạy chiếc YZR M1 trên đường đua MotoGP. Hốc hút gió nằm chính giữa cụm đèn trước cùng một số thành phần được thiết kế tròn hơn so với mẫu R3 hiện thời có phần mũi nhọn về phía trước.

Phần đồng hồ công-tơ-mét đã sử dụng loại full LCD, thay thế cho đồng hồ cơ kết hợp LCD phiên bản trước đó.

R3 2019 đã đáp ứng kỳ vọng của những người từng mong muốn sở hữu dòng xe này với nâng cấp cặp phuộc trước dạng upside down rất tương xứng với một mẫu sport bike cỡ nhỏ. Vì vậy chúng ta hoàn toàn kỳ vọng khả năng ổn định thân xe phía trước sẽ tốt hơn so với phiên bản hiện thời. Thay đổi ở một số thành phần của xe giúp cho hệ số cản gió của R3 mới đạt 0.323 Cd), cải thiện 7% so với phiên bản hiện trước (0.347 Cd).

Động cơ của R3 2019 vẫn sử dụng loại DOHC 4 kỳ xy-lanh đôi 321cc cho công suất 42 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 29,6 Nm tại 9.000 vòng/phút, tích hợp phun xăng điện tử.

Yamaha R3 2019 có 3 màu sắc gồm đen nhám, trắng và màu xanh của đội Blue Team. Mứa giá cho phiên bản không có ABS là 4.999 USD, trong khi phiên bản có ABS là 5.299 USD.

Thông số kỹ thuật Yamaha YZF-R3 2019
Động cơ: 4 thì, DOHC, xilanh đôi, 321cc
Đường kính x hành trình piston: 68.0mm x 44.1mm
Tỉ số nén: 11.2:1
Hệ thống làm mát: chất lỏng
Công suất: 42 mã lực @ 10.750 vòng/phút
Mô-men xoắn: 29.6 Nm @ 9.000 vòng/phút
Hộp số: 6 cấp côn tay
Phuộc trước: upside down
Phuộc sau: lò xo đơn
Phanh trước: đĩa đơn, đường kính 298 mm, ABS
Phanh sau: đĩa đơn, đường kính 220 mm, ABS
Bánh xe trước: mâm 17-inch, 110/70-17 Dunlop Sportmax GPR-300
Bánh xe sau: mâm 17-inch, 140/70-17 Dunlop Sportmax GPR-300
Kích thước (DxRxC): 2.090 x 729 x 1.140 mm
Chiều dài cơ sở: 1.379 mm
Chiều cao gầm: 160 mm
Chiều cao yên: 780 mm
Tiêu thụ nhiên liệu công bố: 4,2 lít / 100 km
Trọng lượng: 167 kg


https://news.maxabout.com/wp-content/uploads/2018/10/2019-Yamaha-R3-Console-New.jpg


https://news.maxabout.com/wp-content/uploads/2018/10/2019-Yamaha-R3-Blue-New-2.jpg

https://news.maxabout.com/wp-content/uploads/2018/10/2019-Yamaha-R3-Blue-New.jpg

https://news.maxabout.com/wp-content/uploads/2018/10/2019-Yamaha-R3-Black-New.jpg

https://news.maxabout.com/wp-content/uploads/2018/10/2019-Yamaha-R3-White-New.jpg


Link sản phẩm trên website hãng:
https://www.yamahamotorsports.com/supersport/models/2019/yzf-r3

Nhìn chung thiết kế như vậy cũng khá đẹp, nhưng lại có sự giống nhau một cách quá đáng giữa các phiên bản.

Giá trên web vẫn như cũ, dự đoán khi về VN mình nghĩ ở mức 150-155tr. Do hãng còn đang phân phối R3 139tr và còn phải cạnh tranh với Ninja 400 đang có mức trên dưới 160tr.

P/s: Tháng 11 Kawasaki sẽ giới thiệu dòng naked bike Kawasaki Z400 nữa nhé, mức giá chắc cũng tầm 150tr.

https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/10/007-6.jpg

https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/10/006-9.jpg

https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/10/005-12.jpg

https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/10/008-6.jpg

https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/10/009-6.jpg

[superdong]

Nâng cấp ngon, lốp cũng xịn hơn lên radial luôn, coi giá trên web yamaha mẽo thì vẫn giữ nguyên

[F_Torres.]

chỉ tiếc 1 cái nhỏ nhỏ là nó không thuần sport :D
với lại thay 2 con xi nhan = cặp gương r6 thì quá ngon :D

[batdaihoa741]

https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/10/005-12.jpg

nhìn cái khung sườn chán nhỉ
con này dùng kiểu sườn ống sắt thường , kết hợp cục máy để chịu lực. Liên tưởng tới sườn GSX 150, Raider 150 fi.

[Cleaner]

R cũ đẹp hơn bao nhiêu :doubt:
https://2.pik.vn/2018cf72de43-8860-4ae5-96cd-253526f3b4e6.jpg

[atmin]

nhìn cái khung sườn chán nhỉ
con này dùng kiểu sườn ống sắt thường , kết hợp cục máy để chịu lực. Liên tưởng tới sườn GSX 150, Raider 150 fi.

nếu nó giống sườn đời cũ thì chỉ nhìn chán thôi chứ 180 vẫn đầm k rung lắc nha :)

[atmin]

chỉ tiếc 1 cái nhỏ nhỏ là nó không thuần sport :D
với lại thay 2 con xi nhan = cặp gương r6 thì quá ngon :D

chán nhất là ghi đông vẫn chưa thuần sport hả, cái này fix dc, đẩy ghi đông xuống dưới là xong nha, r3 cũ nhiều bác làm r :)
chán nhất con này là đầu cũ nó ngầu hơn, đầu mới nhìn như R15 hiền quá :gach:

[batdaihoa741]

nếu nó giống sườn đời cũ thì chỉ nhìn chán thôi chứ 180 vẫn đầm k rung lắc nha :)

nói chung là kĩ sư họ tính chán chê rồi, không tới lượt mình lo. Nhưng cái gì cũng có giới hạn của nó . Ví dụ cảm giác lái ok đó, nhưng khung sườn đó lại gắn 2 cây phuộc usd rất to và cứng, lỡ có hun nồng nhiệt cái cột mốc lộ giới tốc độ 60km/h hay là chạm nhẹ mông ninja lead thì mình nghĩ nó cũng dễ hư hại hơn là kiểu sườn delta box mà yamaha họ dùng trên R1 R6
Tất nhiên là có ưu điểm nếu bị gì thì chi phí thay thế sẽ rẻ hơn kha khá so với sườn hộp Delta box vì gia công cái sườn hộp delta box thì sẽ tốn nhiều tiền hơn Cảm quan thì như vậy thôi, chứ cũng chưa chắc là sườn ống trên con r3 mới nó sida , vì nhiều hãng khác nó cũng làm hàng tá xe kiểu dựa cổ lái vào cục máy như R3 mới

nếu R3 được thừa hưởng cái sườn R6 đem xuống thì có lẽ sẽ tốt hơn.:beauty: kiểu như được voi đòi 2 bà trưng ấy :((

ví dụ như exciter150 với winner cũng cục máy 150 mà đụng cong ngược phuộc zô trong thì khả năng rất cao là sườn cũng cong nhẹ theo (sườn ex150 thì khỏi bàn rồi, nhìn đã thấy nhỏ nhẹ)
Sườn winner mình cũng gặp nhiều trường hợp cong ,tuy là làm ống sắt đôi cứng hơn ,nhưng độ dày ống thép lại thấp, gõ vào nghe boong boong ko chắc ăn lắm) và xài chảng 3 + phuộc trước ty rất to (31mm so với ex là 26mm, chảng 3 dày hơn ex 3mm) nên khi va chạm cái sườn chịu lực nhiều hơn ex

Nhưng khi đem đống sườn Delta box của mấy anh Yamaha ra so (fz150i , R15) thì từ đó giờ xem trên mấy group trên fb chỉ biết đúng 1 ông việt nam ổng tông thẳng zô cột điện trực tiếp vào sườn thì nó mới bị cong. Chứ tai nạn bình thường thì chưa thấy cái sườn nào bị nặng. Bạn mình đi Fz150i nó quất gần gãy luôn cặp phuộc mà cái sườn éo si nhê gì luôn. :surrender:
bằng mắt thường thì chắc ae cũng thấy ngay vị trí ống lót gắn chảng 3 của sườn Deltabox nó dày và chắc chắn như thế nào
https://news.maxabout.com/wp-content/uploads/2017/04/2017-Yamaha-Vixion-7.jpg

[Dark Man]

^

Đang cưỡi delta box và có chút lên đỉnh nhẹ :sexy:

[batdaihoa741]

^

Đang cưỡi delta box và có chút lên đỉnh nhẹ :sexy:

nghiên cứu kĩ 1 chút thì yamaha nó đang làm xe nhiều công nghệ thân thiện người dùng nhất đây thím
phần máy:
sliperclutch - côn nhẹ - thân thiện và an toàn rất hợp với ae mới chơi xe -đặc biệt phát huy hiệu quả khi đi đèo dồn số an toàn còn nhược là nếu chạy drag bạo lực sẽ không tạo cái cảm giác mãnh liệt :sexy: phần này thì nồi 5 lò xo của Raider-GSX vẫn có cái hay của nó. nồi dọng ra sao thì chắc phải thời gian sau này mới biết đươc·
máy thì SOHC ga đầu mượt mà, ga cuối ngu ngu của đời 150 đã được cải thiện với cây cam 2 gối VVA .
19.3hp thì thông số đứng đầu rồi đó. đem ra đua thì máy GSX cũng sàn sàn 1 2 xác xe thôi.
Phần dàn chân
sườn gắp phuộc thì khỏi bàn tới rồi, chung phân khúc mấy con CBR với GSX không đọ được. phuộc thì làm kiểu mềm vừa phải,hành trình phuộc trước mềm và dài hơn sau 1 tí => cảm giác lái rất tốt jkhi còn ngon , nhưng thời gian dài 40k 50k km thì khi so với kiểu phuộc sau cứng ngắt GSX và CBR Winner thì thời gian dài tuy phuộc mất hơi nhưng đít sau vẫn ít sàn hơn (kiểu 1 con ngon sẵn phê liền, 1 con thì tức hơn nhưng sau này lúc sida thì vẫn giữ được trọng tâm thiết kế tốt hơn).đời 155 khắc phục cơ bản cái phuộc sau hơi yếu của đời 150. Ty phuộc trước FZ155 to hơn GSX khoảng 2mm
Gắp sau nguyên khối bao sàn. kết nối với sườn bằng bạc đạn gắp = ít rơ và bền hơn so với kết nối bằng cao su gắp như mấy con ex winner hay rai fi. nhưng bảo dưỡng thay thế thì lòi lz` nha :chaymau:

Riêng con Fz155i thì có cái hơi ngu là gác chân người ngồi sau hàn chết vào sườn. Che gác chân lại làm liền chứ ko để lỗ bắt ốc như đời 150 (giảm chi phí sx) => gắn thùng phải khoan ốc và ngã xe mà cong nặng gác chân thì chỉ có nắn chứ không dễ dàng thay thế như con Fz150. Nhưng trường hợp đó tỉ lê xảy ra ít. xui lắm thì chế :chaymau: chuyện vặt nhưng ko tiện

[Dark Man]

^

Thực ra chừ chỉ cú vọ cái đèn pha mạch LED của nó. Làm mạch tăng sáng thì đéo có shop nào làm. Gắn trợ sáng thì bị nhắc goài

Mà đéo gắn thì đi đêm về quê đéo dám kéo tới 60. ĐM nhiều khi có đứa băng qua đường bất tử đéo đỡ được :canny: Đéo thể thằng thiết kế nghĩ cc gì trong đầu. Chắc làm ra con xe chỉ để đi thành phố chứ méo cho dân tỉnh xài :canny:

Trong khi đèn xe là vấn đề an cmn toàn. ĐM chơi mạch LED muốn thay bóng khác cũng éo thay được

https://2.pik.vn/2018dc420ba1-961b-4954-b9b0-bdfd3b02f949.jpg
https://2.pik.vn/201877049b2a-69cf-4701-b793-165ac8c02d72.jpg

[batdaihoa741]

^

Thực ra chừ chỉ cú vọ cái đèn pha mạch LED của nó. Làm mạch tăng sáng thì đéo có shop nào làm. Gắn trợ sáng thì bị nhắc goài

Mà đéo gắn thì đi đêm về quê đéo dám kéo tới 60. ĐM nhiều khi có đứa băng qua đường bất tử đéo đỡ được :canny: Đéo thể thằng thiết kế nghĩ cc gì trong đầu. Chắc làm ra con xe chỉ để đi thành phố chứ méo cho dân tỉnh xài :canny:

Trong khi đèn xe là vấn đề an cmn toàn. ĐM chơi mạch LED muốn thay bóng khác cũng éo thay được



nâng pha cao lên, đỡ hơn được tí :stick: Rai fi cũng mờ căm

[Dark Man]

Chả khả quan mấy, cơ bản công suất mạch nó yếu. Mạch pha của nó gom được đúng chính diện toả ra 2 bên được nửa mét, còn lại xung quanh tối hù

Mà méo biết mạch LED nếu hỏng thì fix dư lào :brick:

[8700]

nghiên cứu kĩ 1 chút thì yamaha nó đang làm xe nhiều công nghệ thân thiện người dùng nhất đây thím
phần máy:
sliperclutch - côn nhẹ - thân thiện và an toàn rất hợp với ae mới chơi xe -đặc biệt phát huy hiệu quả khi đi đèo dồn số an toàn còn nhược là nếu chạy drag bạo lực sẽ không tạo cái cảm giác mãnh liệt :sexy: phần này thì nồi 5 lò xo của Raider-GSX vẫn có cái hay của nó. nồi dọng ra sao thì chắc phải thời gian sau này mới biết đươc·
máy thì SOHC ga đầu mượt mà, ga cuối ngu ngu của đời 150 đã được cải thiện với cây cam 2 gối VVA .
19.3hp thì thông số đứng đầu rồi đó. đem ra đua thì máy GSX cũng sàn sàn 1 2 xác xe thôi.
Phần dàn chân
sườn gắp phuộc thì khỏi bàn tới rồi, chung phân khúc mấy con CBR với GSX không đọ được. phuộc thì làm kiểu mềm vừa phải,hành trình phuộc trước mềm và dài hơn sau 1 tí => cảm giác lái rất tốt jkhi còn ngon , nhưng thời gian dài 40k 50k km thì khi so với kiểu phuộc sau cứng ngắt GSX và CBR Winner thì thời gian dài tuy phuộc mất hơi nhưng đít sau vẫn ít sàn hơn (kiểu 1 con ngon sẵn phê liền, 1 con thì tức hơn nhưng sau này lúc sida thì vẫn giữ được trọng tâm thiết kế tốt hơn).đời 155 khắc phục cơ bản cái phuộc sau hơi yếu của đời 150. Ty phuộc trước FZ155 to hơn GSX khoảng 2mm
Gắp sau nguyên khối bao sàn. kết nối với sườn bằng bạc đạn gắp = ít rơ và bền hơn so với kết nối bằng cao su gắp như mấy con ex winner hay rai fi. nhưng bảo dưỡng thay thế thì lòi lz` nha :chaymau:

Riêng con Fz155i thì có cái hơi ngu là gác chân người ngồi sau hàn chết vào sườn. Che gác chân lại làm liền chứ ko để lỗ bắt ốc như đời 150 (giảm chi phí sx) => gắn thùng phải khoan ốc và ngã xe mà cong nặng gác chân thì chỉ có nắn chứ không dễ dàng thay thế như con Fz150. Nhưng trường hợp đó tỉ lê xảy ra ít. xui lắm thì chế :chaymau: chuyện vặt nhưng ko tiện

Thím còn thiếu là dùng bộ sên DID với phốt cao cu cực êm của TFX nữa nha, xài ngon thôi rồi, mấy thím chạy Winner, Ex, GSX, CBR cũng mon men mua về thay cho xe.

[batdaihoa741]

Thím còn thiếu là dùng bộ sên DID với phốt cao cu cực êm của TFX nữa nha, xài ngon thôi rồi, mấy thím chạy Winner, Ex, GSX, CBR cũng mon men mua về thay cho xe.
Fz155 - tfx - mt15 2019- r15v3 đều xài chung mẫu sên có phốt mới
Trên gsx và rai fi đời mới cũng sử dụng sên phốt cao su.
Mà sên phốt của su rất nặng, cứng và cực cực kì bền.
Sên tfx 7000km tăng sên, quay bánh xe dc 7 8 vòng
Sên rai fi 10k tăng sên , quay bánh xe thì dc 5 6 vòng

Sent from Xiaomi Redmi Note 4 using vozFApp (http://bit.ly/vozfapp)

[phuclong_hl]

Tính ra R3 2019 khác mỗi dàn áo vs thêm phuộc USD chứ chả có gì mới. Nếu chưa đi R15 thì R3 ngon đẹp nhưng đi R15 rồi giờ lên R3 cảm thấy vẫn thế. Buồn thặc. :)

[Dark Man]

Tính ra R3 2019 khác mỗi dàn áo vs thêm phuộc USD chứ chả có gì mới. Nếu chưa đi R15 thì R3 ngon đẹp nhưng đi R15 rồi giờ lên R3 cảm thấy vẫn thế. Buồn thặc. :)
Chứ muốn như nào nữa ?

1 cái xe đã ngon về cơ bản thì có thể upgrade được bao nhiêu thứ ?

Từ bài văn 3đ >> 7đ thì dễ chứ từ 8đ >> 10đ xem có trầy da tróc vảy không ?

[8700]

Tính ra R3 2019 khác mỗi dàn áo vs thêm phuộc USD chứ chả có gì mới. Nếu chưa đi R15 thì R3 ngon đẹp nhưng đi R15 rồi giờ lên R3 cảm thấy vẫn thế. Buồn thặc. :)

Vãi cả từ R15 lên R3 vẫn thế :chaymau:.

[phuclong_hl]

Thì đi thử R3 cũ rồi, cảm giác lái thoải mái hơn do sport city, không bốc lắm. R3 mới và R15 v3 dàn áo gần như nhau, thuần sport giống nhau, động cơ như R3 cũ thì cảm giác lái coi như không có gì mới còn gì.

Tầm giá này phân vân R3 mới, CBR 250RR hoặc Z400 tháng sau ra thôi. Con N4 giá cao vs lại dàn nhựa không biết bền không nhưng hơi ọp ẹp phần đuôi và phần mỏ cày bên dưới không bằng yamaha. Nhựa cho dàn áo N4 là loại nhựa dẻo, ko phải nhựa cứng.

[atmin]

^

Thực ra chừ chỉ cú vọ cái đèn pha mạch LED của nó. Làm mạch tăng sáng thì đéo có shop nào làm. Gắn trợ sáng thì bị nhắc goài

Mà đéo gắn thì đi đêm về quê đéo dám kéo tới 60. ĐM nhiều khi có đứa băng qua đường bất tử đéo đỡ được :canny: Đéo thể thằng thiết kế nghĩ cc gì trong đầu. Chắc làm ra con xe chỉ để đi thành phố chứ méo cho dân tỉnh xài :canny:

Trong khi đèn xe là vấn đề an cmn toàn. ĐM chơi mạch LED muốn thay bóng khác cũng éo thay được

https://2.pik.vn/2018dc420ba1-961b-4954-b9b0-bdfd3b02f949.jpg
https://2.pik.vn/201877049b2a-69cf-4701-b793-165ac8c02d72.jpg


Mạch tăng sáng thì qua OMGLight bên Thoại Ngọc Hầu ấy, hầu như xe nào cũng có :)

[renoxp]

Thay đổi nhiều, nhưng cái chỗ tăng sên vẫn chán như cũ :gach:

[minhchau0309]

nhìn sườn con này so với sườn delta con r15 thì nó mảnh hơn nhỉ, nói thế thôi chứ chỉ dủ tiền đú con r15 chứ có bao h đú nổi con này đâu :v, nhìn vẫn thèm

[traichip]

có abs nữa mới ăn tiền đc

[traichip]

có abs nữa mới ăn tiền đc

Nhìn lộn, có ABS. mà không biết về VN thì tầm bao tiền :))

[phuclong_hl]

Đoán tầm 150tr vì bản R3 cũ đang 139tr ko abs. Nhưng đợi nó phân phối chính hãng thì chắc giữa năm sau.

[NHan_NHan]

Hộp số vẫn không có slipper cluth...xét mặt công nghệ vẫn thua một chút sv cbr250rr :canny::canny::canny:

Gửi từ HMD Global TA-1004 bằng vozFApp (http://bit.ly/vozfapp)

[mutang1967]

gãi đúng chỗ ngứa nhưng giá mà cao thì cũng vứt

[batdaihoa741]

Hộp số vẫn không có slipper cluth...xét mặt công nghệ vẫn thua một chút sv cbr250rr :canny::canny::canny:

Gửi từ HMD Global TA-1004 bằng vozFApp (http://bit.ly/vozfapp)

cái gì cũng có cái giá của nó
Sliper clutch không đem lại cái cảm giác phê lòi bắt cái là dính như nồi truyền thống đâu :chaymau:

[8700]

Hộp số vẫn không có slipper cluth...xét mặt công nghệ vẫn thua một chút sv cbr250rr :canny::canny::canny:

Gửi từ HMD Global TA-1004 bằng vozFApp (http://bit.ly/vozfapp)

Kể R3 cả có slippercluth cũng vẫn thua xa CBR250RR nhé.

[phuclong_hl]

CBR250RR ngoài thiết kế độc đáo ra có gì hơn nữa đâu. Công nghệ 3 chế độ lái hầu như không hữu dụng. Ga điện tử lý thuyết hơn thật đấy nhưng có rõ rệt không. Mặc dù tôi có ý định mua con 250rr thật nhưng ở mức giá 150tr con này so với con R3 2019 mới cũng phân vân phết. Chưa kể cuối tuần Z400 ra mắt nữa.

[NewOcer]

Ở VN chạy dòng Naked cho nhàn, chạy Sport cực khó xoay trở luồn lách.

Luôn mê mỗi dòng CB1000R model 2008 - 2015 của Honda :beauty:

[.IDBanned]

nâng pha cao lên, đỡ hơn được tí :stick: Rai fi cũng mờ căm

rai fi có cách nào thay đèn cốt pha sáng hơn ngoài trợ sáng không bác.. chạy xe đêm tối thui, vấp ổ gà mấy lần rồi :sweat:

[batdaihoa741]

rai fi có cách nào thay đèn cốt pha sáng hơn ngoài trợ sáng không bác.. chạy xe đêm tối thui, vấp ổ gà mấy lần rồi :sweat:
Ngon bổ rẻ nhất là mua led trợ sáng. Để chế độ pha.
Mấy mạch led hiện tại dành cho rai fi mìn thấy cũng tàm tạm , ko sáng lắm. Mà mạch điện tử làm kiểu nhỏ lẻ vầy dễ gặp lỗi lắm.
Mà chế cháo tháo chóa mình rất kị. Tốt nhất mua con l4 về lắp vào mà dùng

Sent from Xiaomi Redmi Note 4 using vozFApp (http://bit.ly/vozfapp)