Cách xử lý sự cố PKL trên đường nơi hoang vắng?

[davidbaodng]

Chào các thím, mấy thím nào chơi PKL cho e hỏi vài câu sau:
1/ PKL cũng chơi vỏ ko ruột, gặp trường hợp thủng vỏ có vào mấy tiệm sửa xe tay ga có máy tháo lắp vỏ để vá được ko? e ko tin tưởng tay nghề mấy ông đó, ko biết có biết tháo lắp cho xe PKL hay ko?
2/ E chuẩn bị kiến thức để chơi PKL nên hỏi ngu, xe càng nhìu xi lanh thì càng nhìu pugi, vậy cho e hỏi khi 1 pugi chết cả hệ thống sẽ ko hoạt động tức ko nổ máy được hay vẫn nổ máy chạy bình thường nhưng công suất giảm đi do có 1 xi lanh ko hoạt động? dấu hiệu nhận biết khi chết 1 bugi là gì? làm sao xác định bugi nào chết nếu xe có nhìu bugi?
3/ Cái này hỏi cho mọi loại xe 2 bánh luôn, đang chạy nơi hoang vắng mà đứt dây ga hoặc dây côn thì các thím xử lý sao? trường hợp ko chuẩn bị trước nhé ko có đồ nghề hay dây thay thế gì cả.

[ht.tux]

Xe PKL ko có chống đứng nên muốn tháo bánh phải có khung nâng bánh sau. Mà đa số tiệm sửa xe lề đường ko có cái này. Đi xa thì chấp nhận chơi vá chọt rồi về nhà thay vỏ mới.
Tháo bánh sau thì đơn giản nhưng bạn nên theo dõi và sau đó kiểm tra lại xem ốc có siết chặt ko, heo sau gắn đúng ko, canh sên có chuẩn ko. nên tìm hiểu con xe bạn cho kỹ để còn hướng dẫn mấy cha đó.
Đứt dây côn thì có thể đi số sống, nhưng đa số là ko thể do PKL khó điều khiển hơn, đặc biệt là lúc kẹt xe đi ngang khu đô thị. Tốt nhất là thủ sẵn 1 dây côn dự phòng, hoặc gọi điện kêu xe tải chở về tốn mớ tiền.

[davidbaodng]

Xe PKL ko có chống đứng nên muốn tháo bánh phải có khung nâng bánh sau. Mà đa số tiệm sửa xe lề đường ko có cái này. Đi xa thì chấp nhận chơi vá chọt rồi về nhà thay vỏ mới.
Tháo bánh sau thì đơn giản nhưng bạn nên theo dõi và sau đó kiểm tra lại xem ốc có siết chặt ko, heo sau gắn đúng ko, canh sên có chuẩn ko. nên tìm hiểu con xe bạn cho kỹ để còn hướng dẫn mấy cha đó.
Đứt dây côn thì có thể đi số sống, nhưng đa số là ko thể do PKL khó điều khiển hơn, đặc biệt là lúc kẹt xe đi ngang khu đô thị. Tốt nhất là thủ sẵn 1 dây côn dự phòng, hoặc gọi điện kêu xe tải chở về tốn mớ tiền.
Vá chọt là sao thím?:sweat: đằng nào cũng phải tháo bánh mới vá được mà tiệm ko có đồ nâng thì lấy gì vá thím nhỉ?:sweat:
Trường hợp thím nói thủ sẵn dây côn là có chuẩn bị rồi, nhưng e nói trường hợp ko chuẩn bị thì phải làm sao ấy?:sweat: rồi cả dây ga nữa.
Còn vụ bugi thì sao? thím nào chuyên PKL vào giải thích cho e với.:adore:

[darkhikaru]

sao vá chọt lại phải thay vỏ mới nhỉ, mình có con wave thay vỏ tubeless, đi ăn 1 phát đinh. Vá chọt dọc đường , về cũng lười đi vá lại, giờ 3 tháng rồi vẫn thấy đi tốt

[ht.tux]

Vá chọt ko cần tháo bánh, nó đâm 1 lỗ lớn trên vỏ rồi chọt miếng cao su vô bít lỗ đó lại. đi 1 time thì cái lỗ đó nó sẽ tét bự ra, ko vá đc nữa phải đi thay vỏ mới. tóm lại là tuổi thọ ngắn hơn vỏ mới. Nếu để đi tour lần thứ 2 thì sẽ ko ổn.
Tháo bánh vá trong cho bền. con xe mình vá trong 1 lỗ hồi 6k, xong chạy tới 26k km vỏ mòn đi thay mới luôn.
Dây côn + dây ga nếu tiệm ven đường nó chế đc thì chạy đỡ về. còn ko thì phải cho xe lên xe tải chở về.

[vodanh1213]

1. vá chọt rồi về ra mấy chỗ xe hơi nhờ nó vá ép lại, mà lốp xịn trừ khi quá xui mới phải vá chọt. lốp con road 4 mình đang xài nó dày như áo chống đạn
2. chết thì chạy như bị cà thọt thôi. thường thì dấu hiệu là méo có dấu hiệu j hết =)). trước khi đi xa thì nên kiểm tra trước
3. đứt côn thì ráng đẩy xe xong rồi kéo ga 1 chút và vô số 2, rồi ráng chạy chứ sao. ko thì lên ba gac. mà côn ko tự nhiên mà đứt, kiểm tra trước khi đi xa trừ khi xỉn điên điên cắt chơi chứ dây côn lấy treo cổ còn dc.

chơi pkl thì nên kiếm cuốn manual, rồi bèo lắm thì tự làm mấy cái như tăng sên, thay nhớt. dc thì tập thay nhông sên dĩa, tháo bình xăng ( cần khi thay bugi). ngon nữa thì tự làm lại máy luôn.

[ht.tux]

PKL nó mạnh, đẩy xe kéo ga chắc bay luôn :D . mà côn ko tự nhiên đứt. có thằng bạn thay tay côn đồ chơi, nó cạ làm đứt dây côn. còn sợ thì kiểm tra định kỳ, trước khi đi, và trên 20k km thì thay mới dây côn luôn. Dây chạy thời gian lớp cao su bôi trơn trong ruột nó mòn bóp nặng hơn nữa.
Bugi thì cứ định kỳ 8k km thay bugi zin vào cho rẻ, ko sợ hư dọc đường.
Ps/ dây côn còn có vụ sục hóa chất chuyên bôi trơn cáp công nghiệp vào nữa, bền hơn sục mấy cái nhớt thải, rp7... blah blah

[davidbaodng]

1. vá chọt rồi về ra mấy chỗ xe hơi nhờ nó vá ép lại, mà lốp xịn trừ khi quá xui mới phải vá chọt. lốp con road 4 mình đang xài nó dày như áo chống đạn
2. chết thì chạy như bị cà thọt thôi. thường thì dấu hiệu là méo có dấu hiệu j hết =)). trước khi đi xa thì nên kiểm tra trước
3. đứt côn thì ráng đẩy xe xong rồi kéo ga 1 chút và vô số 2, rồi ráng chạy chứ sao. ko thì lên ba gac. mà côn ko tự nhiên mà đứt, kiểm tra trước khi đi xa trừ khi xỉn điên điên cắt chơi chứ dây côn lấy treo cổ còn dc.

chơi pkl thì nên kiếm cuốn manual, rồi bèo lắm thì tự làm mấy cái như tăng sên, thay nhớt. dc thì tập thay nhông sên dĩa, tháo bình xăng ( cần khi thay bugi). ngon nữa thì tự làm lại máy luôn.

PKL nó mạnh, đẩy xe kéo ga chắc bay luôn :D . mà côn ko tự nhiên đứt. có thằng bạn thay tay thắng đồ chơi, nó cạ làm đứt dây côn. còn sợ thì kiểm tra định kỳ, trước khi đi, và trên 20k km thì thay mới dây côn luôn. Dây chạy thời gian lớp cao su bôi trơn trong ruột nó mòn bóp nặng hơn nữa.
Bugi thì cứ định kỳ 8k km thay bugi zin vào cho rẻ, ko sợ hư dọc đường.
Ps/ dây côn còn có vụ sục hóa chất chuyên bôi trơn cáp công nghiệp vào nữa, bền hơn sục mấy cái nhớt thải, rp7... blah blah
1/ Vụ vá xe tạm thời đã biết cách xử lý.
2/ Vụ bugi e vẫn chưa thông, nếu ko có dấu hiệu gì nhận biết thì thua, mà trước khi đi nếu kiểm tra thì kiểm tra như thế nào? vì cái bugi hư và cái bugi ko hư nó ko khác nhau về mặt vật lý. Nhìn vào thấy y như nhau mà?:surrender:
3/ E thấy dây côn cũng y như dây ga thôi, độ bền e nghĩ như nhau, chắc có lẽ phải kiếm ai học cách thay 2 loại này.
4/ Bất kể có chuẩn bị cỡ nào vẫn ko tránh trường hợp rủi ro, vd đi chơi xa 1 mình đến nơi vắng vẻ ban đêm xe xày ra sự cố thì 100% có gọi cứu hộ nó vẫn ko đến, nếu là các thím sẽ xử lý sao? e thì toàn thích đi 1 mình ko thích đi chung với ai hết cảm giác tự do tự tại.

[vodanh1213]

vệ sinh dây côn tui xài chai rp02 hay j j mua ở aeon mall. có 67k, vừa chống gỉ với ko có aceton. quan trọng là bôi trơn thôi, ko ma sát thì chả đứt nổi dây côn đâu

[ht.tux]

1/ Vụ vá xe tạm thời đã biết cách xử lý.
2/ Vụ bugi e vẫn chưa thông, nếu ko có dấu hiệu gì nhận biết thì thua, mà trước khi đi nếu kiểm tra thì kiểm tra như thế nào? vì cái bugi hư và cái bugi ko hư nó ko khác nhau về mặt vật lý. Nhìn vào thấy y như nhau mà?:surrender:
3/ E thấy dây côn cũng y như dây ga thôi, độ bền e nghĩ như nhau, chắc có lẽ phải kiếm ai học cách thay 2 loại này.
4/ Bất kể có chuẩn bị cỡ nào vẫn ko tránh trường hợp rủi ro, vd đi chơi xa 1 mình đến nơi vắng vẻ ban đêm xe xày ra sự cố thì 100% có gọi cứu hộ nó vẫn ko đến, nếu là các thím sẽ xử lý sao? e thì toàn thích đi 1 mình ko thích đi chung với ai hết cảm giác tự do tự tại.

Bề mặt bugi nó chả hư hại gì hết, hoặc xem đầu cực thì nó mòn đi nhiều thôi. mình đi xa toàn thủ theo 1 con bugi với 1 ít đồ nghề đủ để tháo full dàn áo, bình xăng, căng sên...
PKL có 1 số dòng chuyên dụng để đi tour nó có sẵn chống đứng. Sport với nake thì đa số ko có.
đi đêm mà như thím nói thì quá đen rồi, dắt xe vào nhà dân xin ngủ nhờ, hoặc qua đêm trong rừng. mình thì chưa bao giờ đi đêm. Có thằng bạn từng phải qua đêm trên đèo bảo lộc, ngủ gần 1 cái miếu.
rảnh rảnh tháo xe ra nghiên cứu dây côn dây ga bugi này nọ :D

[davidbaodng]

vệ sinh dây côn tui xài chai rp02 hay j j mua ở aeon mall. có 67k, vừa chống gỉ với ko có aceton. quan trọng là bôi trơn thôi, ko ma sát thì chả đứt nổi dây côn đâu
Mỗi lần thím bôi trơn vậy đều phải gỡ toàn bộ dây ra à? nếu vậy sao ko xài mỡ bò ấy thím? e thấy mỡ bò lâu khô nhất ấy mà rẻ sìn nữa mua 10k xài chắ 5 năm chưa hết, vừa chống ma sát rất tốt. E để y xe củ e dây thắng ông thợ trét mỡ bò cả năm trước đến lúc đứt đi thay tháo ra thì dây vẫn còn dính mỡ bò quá trời.

[davidbaodng]

Bề mặt bugi nó chả hư hại gì hết, hoặc xem đầu cực thì nó mòn đi nhiều thôi. mình đi xa toàn thủ theo 1 con bugi với 1 ít đồ nghề đủ để tháo full dàn áo, bình xăng, căng sên...
PKL có 1 số dòng chuyên dụng để đi tour nó có sẵn chống đứng. Sport với nake thì đa số ko có.
đi đêm mà như thím nói thì quá đen rồi, dắt xe vào nhà dân xin ngủ nhờ, hoặc qua đêm trong rừng. mình thì chưa bao giờ đi đêm. Có thằng bạn từng phải qua đêm trên đèo bảo lộc, ngủ gần 1 cái miếu.
rảnh rảnh tháo xe ra nghiên cứu dây côn dây ga bugi này nọ :D
Thím rãnh ko bữa nào e qua cafe thím chỉ e 1 khoá tháo lắp mấy cái đơn giản như dây côn, dây ga, dây thắng, rồi bugi nữa, chớ 1 mình ko dám làm, tháo ra thì được nhưng ko biết gắn vào.:sweat:

[vodanh1213]

1/ Vụ vá xe tạm thời đã biết cách xử lý.
2/ Vụ bugi e vẫn chưa thông, nếu ko có dấu hiệu gì nhận biết thì thua, mà trước khi đi nếu kiểm tra thì kiểm tra như thế nào? vì cái bugi hư và cái bugi ko hư nó ko khác nhau về mặt vật lý. Nhìn vào thấy y như nhau mà?:surrender:
3/ E thấy dây côn cũng y như dây ga thôi, độ bền e nghĩ như nhau, chắc có lẽ phải kiếm ai học cách thay 2 loại này.
4/ Bất kể có chuẩn bị cỡ nào vẫn ko tránh trường hợp rủi ro, vd đi chơi xa 1 mình đến nơi vắng vẻ ban đêm xe xày ra sự cố thì 100% có gọi cứu hộ nó vẫn ko đến, nếu là các thím sẽ xử lý sao? e thì toàn thích đi 1 mình ko thích đi chung với ai hết cảm giác tự do tự tại.

2. Bugi thì nghe nói khó đề, máy chạy giật giật, nhưng mấy cái đó là dấu hiệu của nhiều cái khác nữa. còn bugi thì kiểm tra màu, kiểm tra mấy cái phần kim loại xem có bị hư hỏng gì không vì khi quá nhiệt nhìn là thây dấu hiệu kim loại bị nung nóng liền
http://www.nghexemay.com/sua-chua-xe-may/nhin-mau-bugi-nhan-biet-tinh-trang-xe.html
3. dâ ga thì mình chưa thay bao h, dây côn thì dễ, xả côn ơ tay côn ra, tháo phần trên rồi tháo tiếp 2 con ốc ở dưới. rút dây côn ra thay dây cộn mới vào, trước khi làm thì chụp hình kĩ có gì còn mò lại :))
4. Mình ngán bị hiếp hơn

[ht.tux]

Mỗi lần thím bôi trơn vậy đều phải gỡ toàn bộ dây ra à? nếu vậy sao ko xài mỡ bò ấy thím? e thấy mỡ bò lâu khô nhất ấy mà rẻ sìn nữa mua 10k xài chắ 5 năm chưa hết, vừa chống ma sát rất tốt. E để y xe củ e dây thắng ông thợ trét mỡ bò cả năm trước đến lúc đứt đi thay tháo ra thì dây vẫn còn dính mỡ bò quá trời.

Rồi làm cách gì để đưa mỡ vào bên trong ruột dây, mỡ nó đặc hơn mà. mình thì tháo hẳn dây đem qua cho thằng kia làm hóa chất, nó phải đưa chất dẫn lỏng vào trước, rồi mới sục bôi trơn vào. về chạy đc 1 tuần thì chất dẫn nó chảy ra hết phía dưới, lau sạch lại thôi.

[ht.tux]

Thím rãnh ko bữa nào e qua cafe thím chỉ e 1 khoá tháo lắp mấy cái đơn giản như dây côn, dây ga, dây thắng, rồi bugi nữa, chớ 1 mình ko dám làm, tháo ra thì được nhưng ko biết gắn vào.:sweat:

thím inbox mình. mai t7 cn đang rảnh.

[vodanh1213]

Mỗi lần thím bôi trơn vậy đều phải gỡ toàn bộ dây ra à? nếu vậy sao ko xài mỡ bò ấy thím? e thấy mỡ bò lâu khô nhất ấy mà rẻ sìn nữa mua 10k xài chắ 5 năm chưa hết, vừa chống ma sát rất tốt. E để y xe củ e dây thắng ông thợ trét mỡ bò cả năm trước đến lúc đứt đi thay tháo ra thì dây vẫn còn dính mỡ bò quá trời.

ko thím, xả côn chỗ tay côn, rồi tháo ra. xong làm cái phễu đổ dung dịch rồi rút lên xuống thôi. rồ chờ nó khô e tra nhớt xe máy vô . còn phần tiếp xúc ở chỗ tay côn và 2 con ốc duới thì e tra mỡ bò

[davidbaodng]

thím inbox mình. mai t7 cn đang rảnh.
Thanks nhưng chắc phải tuần sau, tuần này về thăm con gái cưng rồi.:byebye:
SĐT e: 0937059226-01649527511.
Rồi làm cách gì để đưa mỡ vào bên trong ruột dây, mỡ nó đặc hơn mà. mình thì tháo hẳn dây đem qua cho thằng kia làm hóa chất, nó phải đưa chất dẫn lỏng vào trước, rồi mới sục bôi trơn vào. về chạy đc 1 tuần thì chất dẫn nó chảy ra hết phía dưới, lau sạch lại thôi.
Ý là mình sẽ trét mỡ bò lên nguyên sợi dây rồi đút vào cái vỏ ấy thím, chớ ko nhét mỡ bò vào cái vỏ.
ko thím, xả côn chỗ tay côn, rồi tháo ra. xong làm cái phễu đổ dung dịch rồi rút lên xuống thôi. rồ chờ nó khô e tra nhớt xe máy vô . còn phần tiếp xúc ở chỗ tay côn và 2 con ốc duới thì e tra mỡ bò
Ok hiểu rồi, thanks thím.:byebye:

[ht.tux]

Thanks nhưng chắc phải tuần sau, tuần này về thăm con gái cưng rồi.:byebye:
SĐT e: 0937059226-01649527511.

Ý là mình sẽ trét mỡ bò lên nguyên sợi dây rồi đút vào cái vỏ ấy thím, chớ ko nhét mỡ bò vào cái vỏ.

Ok hiểu rồi, thanks thím.:byebye:

Vậy thì tùy xe rồi. xe mình thì ko thể rút hẳn cái dây ra khỏi vỏ đc. tuần sau thì hên xui nha. thím cứ inbox mình lấy thông tin. trên đây ko tiện public

[vodanh1213]

Thanks nhưng chắc phải tuần sau, tuần này về thăm con gái cưng rồi.:byebye:
SĐT e: 0937059226-01649527511.

Ý là mình sẽ trét mỡ bò lên nguyên sợi dây rồi đút vào cái vỏ ấy thím, chớ ko nhét mỡ bò vào cái vỏ.

Ok hiểu rồi, thanks thím.:byebye:

dây côn làm sao ma kéo cái phần kim loại ra khỏi cao su dc thím, nó có cái búa ở 2 đầu mà.
Bác tính mua xe gì?

[davidbaodng]

dây côn làm sao ma kéo cái phần kim loại ra khỏi cao su dc thím, nó có cái búa ở 2 đầu mà.
Bác tính mua xe gì?
Ừ nhỉ, cứ nhớ giống dây thắng, tự :shot:
E định mua MT03 về độ lại đi tour. CHắc tiền độ lại = nửa tiền xe mợ rồi.:sweat:
Con X300 cấu hình cũng ok mà cái dáng xấu méo thể tả được nên next.:sweat:

[ht.tux]

Độ kiểu gì mà bằng nửa tiền xe ghê thế. Mod ECU bazaaz or PC5 gần 10 chai, lọc gió 2 chai, pô full system 10-20 chai là quá dữ rồi. độ kiểng thì ko tính vì vô vàn, đồ real thì đắt. độ = nửa tiền xe chắc thím định cho xe lên báo PR :D

[davidbaodng]

Độ kiểu gì mà bằng nửa tiền xe ghê thế. Mod ECU bazaaz or PC5 gần 10 chai, lọc gió 2 chai, pô full system 10-20 chai là quá dữ rồi. độ kiểng thì ko tính vì vô vàn, đồ real thì đắt. độ = nửa tiền xe chắc thím định cho xe lên báo PR :D
Ngoài mấy cái thím nói là hết khoảng 35 chai, thay phuộc trước up-side-down odhlin + phuộc sau cũng odhlin = 30 chai, cặp thùng cadivi full nhôm = 15chai, đèn pha xeon projector = 2 chai, thay cùm phanh brembo trước sau = 10 chai, nhông-sên-dĩa = 5 chai, kính chắn gió buic + tay côn gizoma = 3 chai, cặp lốp gai hard terrain = 4 chai, sơn full nguyên chiếc màu camo + phí bôi trơn làm lại cavet = 4 chai.
Tổng = 78 chai, e mua con MT03 làm đăng ký ở tỉnh hết 145 chai.:stick:

[vodanh1213]

mt3 thì they brembo làm gì, heo zin ngon chán. nsd làm gì mà tới 5 chai. Chưa kể phuộc đừng thay, trừ khi phuôc zin nó ko đáp ứng nổi yêu câu nữa còn ko thì máy cái phần liên quan tới kết cấu vật lý của xe cứ để zin càng tốt.

còn thím giàu quá thì thích là nhích thôi :shame:

MT3 2 máy nên chỉ xài 2 bugi thôi, và tháo ra cũng dễ hơn so với tụi 4 máy

[davidbaodng]

mt3 thì they brembo làm gì, heo zin ngon chán. nsd làm gì mà tới 5 chai. Chưa kể phuộc đừng thay, trừ khi phuôc zin nó ko đáp ứng nổi yêu câu nữa còn ko thì máy cái phần liên quan tới kết cấu vật lý của xe cứ để zin càng tốt.

còn thím giàu quá thì thích là nhích thôi :shame:

MT3 2 máy nên chỉ xài 2 bugi thôi, và tháo ra cũng dễ hơn so với tụi 4 máy
Tại nhìn con xe nguyên bản nó cứ yếu yếu sao ấy thím, chớ có tiền e quất mợ nó hypermotard khỏi suy nghĩ rồi, cặp phuộc e nghĩ phải thay ấy, đi 2 người cân nặng đã 130Kg, 2 thùng đồ 30Kg + 1 ba lô 10 Kg = 170Kg, phuộc zin chịu sao thấu mấy đoạn đường xấu.
À còn mấy cái phụ tùng e nói thì e cứ lựa hàng top mà thay nên chi phí nó cao.:byebye: thà tốn 1 lần xài an tâm, do tính e méo thích sửa chữa thay thế thường xuyên nên mua đồ xịn xài cho bền.:byebye:

[ht.tux]

Tại nhìn con xe nguyên bản nó cứ yếu yếu sao ấy thím, chớ có tiền e quất mợ nó hypermotard khỏi suy nghĩ rồi, cặp phuộc e nghĩ phải thay ấy, đi 2 người cân nặng đã 130Kg, 2 thùng đồ 30Kg + 1 ba lô 10 Kg = 170Kg, phuộc zin chịu sao thấu mấy đoạn đường xấu.
À còn mấy cái phụ tùng e nói thì e cứ lựa hàng top mà thay nên chi phí nó cao.:byebye: thà tốn 1 lần xài an tâm, do tính e méo thích sửa chữa thay thế thường xuyên nên mua đồ xịn xài cho bền.:byebye:

Nên nghĩ lại. 1 con xe thồ nhiu đó kg thì là chuyện thường, huống gì con mt3. đi tour thì ko nên chọn USD, phuộc nó dành cho đi đua nên cứng hơn phuộc thường, cát vào dễ sướt ty, lâu ngày còn dễ xì dầu hơn phuộc thường. Phuộc trước con mt3 có 2 cái tai thỏ chống cát bám vào ti phuộc nhé
phuộc sau thì mình ko biết con mt3 này nó ra đáp ứng ra sao. còn dàn thùng chở nặng thì dễ bị đảo xe, khó lái, đường xấu có thể bị gẫy baga. tốt nhất mang theo vừa đủ, còn lại vức lên xe khách chuyển lên tới nơi trước.
yên tâm là đa số đồ zin theo xe nó khá bền, ko đc đẹp thôi.

[vodanh1213]

lão tux nói đúng. con ex phuộc như lờ mà thằng em 80kg chở con ghệ 45kg bào đèo đà lạt nha trang suốt chả bị gì. chở nặng phuộc là 1 phần, quan trong là gắp nữa, nên kiểm tra max kg nó chịu dc là bao nhiêu.

trừ khi bạn đi hái mít trộm chứ đồ ko tới 30kg đâu, mà đi xa thì đem gọn nhe theo thôi,còn lại gửi xe đò, chở nặng chạy bào sức lắm.

Đồ xịn cở nào chứ thay vô ko bền bằng toàn bộ đồ zin đâu. Zin đã dc tính toán kĩ lương rồi. Như bạn thay cái USD vô, kg nó khác, có thể cái usd nó bền hơn zin, nhưng bạc cổ và bạc bánh lại bị ảnh hưởng của cai kg đó làm cho nó kém bền đi.

Ko liên quan: lão anh đang build lại máy con fortune 125 mà bận làm méo qua học hỏi dc hic

[Bondeptrai8]

Hồi 2010 mình đi đường 6 mạn mộc châu. bị thủng lốp dắt xe mấy km đường đèo oải thấy mẹ. ngay chỗ ko có sóng đt . cuối cũng phải bắt xe khách tống cả xe lên :stick:

[huydaika13]

nếu thọt 1 xylanh thì xe yếu lại thấy rõ, để xách định xylanh nào thì kiểm tra cổ ống pô. pô nào k nóng là thọt

[0sama Bin Laden]

170kg thì phuộc MT-03 cân dư sức có gì đâu nhỉ. Nhà mình có chiếc Daelim Citi Plus giao hàng, ngày nào nó cũng làm 5-6 chuyến >120kg mà tầm nữa năm mới làm phuộc lại 1 lần.

Gì chứ cá nhân mình thấy lắp thùng khá nguy hiểm, trừ khi dùng adventure vốn đã sẵn được thiết kế để full thùng.

[annihilation]

CN rồi vừa làm tour SG ĐL, 3h sáng dính 2 cây đinh ở Đồng Nai, lốp zin 140 (ninja 300) xì hơi dần nên ráng chạy tìm chỗ sửa xe còn sáng đèn. Cũng may là chưa tới đèo nên tìm được, tấp vô lấy kìm kéo cây đinh ra rồi lấy vít vặn chặt vào, bơm cho cứng rồi chạy 1 mạch lên ĐL vá ép.

Kinh nghiệm là kiểm tra thật kỹ lốp trước khi đi, nếu trước đó đã cán đinh rồi mà lốp chưa mòn thì nên vá ép trước chứ đừng "kệ cmn", ráng đi là có ngày dắt bộ sml, đang đi đường đèo mà xì lốp thì có mà ngồi chờ tới sáng

[vodanh1213]

CN rồi vừa làm tour SG ĐL, 3h sáng dính 2 cây đinh ở Đồng Nai, lốp zin 140 (ninja 300) xì hơi dần nên ráng chạy tìm chỗ sửa xe còn sáng đèn. Cũng may là chưa tới đèo nên tìm được, tấp vô lấy kìm kéo cây đinh ra rồi lấy vít vặn chặt vào, bơm cho cứng rồi chạy 1 mạch lên ĐL vá ép.

Kinh nghiệm là kiểm tra thật kỹ lốp trước khi đi, nếu trước đó đã cán đinh rồi mà lốp chưa mòn thì nên vá ép trước chứ đừng "kệ cmn", ráng đi là có ngày dắt bộ sml, đang đi đường đèo mà xì lốp thì có mà ngồi chờ tới sáng

thím đi đêm àh, có gì nguy hiểm ko. tính bữa nào ko ngủ dc làm chuyến solo đêm mà sợ bi hiếp thôi :shame:

[shini1989]

Vá chọt ko cần tháo bánh, nó đâm 1 lỗ lớn trên vỏ rồi chọt miếng cao su vô bít lỗ đó lại. đi 1 time thì cái lỗ đó nó sẽ tét bự ra, ko vá đc nữa phải đi thay vỏ mới. tóm lại là tuổi thọ ngắn hơn vỏ mới. Nếu để đi tour lần thứ 2 thì sẽ ko ổn.
Tháo bánh vá trong cho bền. con xe mình vá trong 1 lỗ hồi 6k, xong chạy tới 26k km vỏ mòn đi thay mới luôn.
Dây côn + dây ga nếu tiệm ven đường nó chế đc thì chạy đỡ về. còn ko thì phải cho xe lên xe tải chở về.

cũng loại vá chọt mà loại dùng súng bắn thì có khá hơn không nhỉ ?? Vá chọt vừa khó vừa ko đẹp bằng loại súng :">

[annihilation]

thím đi đêm àh, có gì nguy hiểm ko. tính bữa nào ko ngủ dc làm chuyến solo đêm mà sợ bi hiếp thôi :shame:

Đi đêm thì nên đi >2 xe để có người dìu, hỗ trợ qua lại nên đỡ mệt hơn nhiều. Ví dụ như đợt rồi lúc đi tìm chỗ vá thì người nhìn trái, người nhìn phải, xác suất tìm được cao hơn nhiều. Rồi lúc leo đèo thì xe pha trắng, xe pha vàng, vừa chiếu xa được mà xuyên sương cũng tốt hơn hẳn, dẫn đoàn cứng tay lái => an toàn hơn là đi 1 mình

Thực tế thì đi đêm an toàn ko thấp hơn ban ngày là bao, do xe lớn ko dám vượt, xe tải thì chạy như bò (sợ bắn tđ), qua khu dân cư cũng hiếm có người băng ẩu, chỉ ngán là có gì trục trặc thì mệt hơn ban ngày

Mình đi tour thường chọn đêm là vậy, rút ngắn thời gian chạy và cái chính là trải nghiệm nó thú vị hơn ban ngày, nhất là leo/đổ đèo khi mà chỉ có ánh sáng từ xe mình và ae trong team :D
Cắt từ clip, RC250 dẫn đầu, mình Ninja 300, sau là duke 200, cuối đoàn có ex150 với AB đu theo

http://2.pik.vn/201725a9db76-8d36-4758-ab80-7c6dbb6a8036.png

http://2.pik.vn/20171aa9470b-4209-4b99-b94e-e71dc819492b.png

[blmg]

thím đi đêm àh, có gì nguy hiểm ko. tính bữa nào ko ngủ dc làm chuyến solo đêm mà sợ bi hiếp thôi :shame:

đi đêm mệt hơn nhưng nhanh hơn, nhưng trợ sáng phải đủ:sweat:cẩn thận lúc chập choạng tối nữa, trâu bò lợn gà xồ ra khó quan sát. với lại đi đêm nhiều thi thoảng có ma nữa đấy:byebye:

[vodanh1213]

thanks 2 thím, do ban ngày thành phố xe nhiều đi ức chế quá nên muốn chuyển qua đi đêm :shame:

[canhgioi007]

Hóng đặt gạch :gach:

[blmg]

thanks 2 thím, do ban ngày thành phố xe nhiều đi ức chế quá nên muốn chuyển qua đi đêm :shame:

đi đêm mà đi quốc lộ thì đừng có vừa đi vừa hat. đi thì nên đi 2 người trở lên. đi một mình mà đang đi bỗng thấy xe nó lắc lắc tròng trành vài cái thì cứ kệ. đi khuya thấy có người vẫy xe đi nhờ mà không thấy nói to hay gọi thì chạy nhanh vào.:shame: còn nhiều cái hay lắm đấy:sweat:

[matrix103dpi]

Vụ bugi thì cùng 1 tốc độ sẽ có tua máy cao hơn thôi, chạy để ý xe rần hơn ngày thường là biết ngay.

[0sama Bin Laden]

Chết bugi trên xe PKL thì có lẽ cũng giống xe hơi thôi.

Mấy ông đi xe hơi gọi là tình trạng bỏ máy. Bugi chết làm chỗ động cơ có tiếng động lớn, xe rung giật.

Còn xác định con nào chết thì đơn giản thôi, mở ra thấy bugi ướt xăng thì tèo rồi.

[vodanh1213]

đi đêm mà đi quốc lộ thì đừng có vừa đi vừa hat. đi thì nên đi 2 người trở lên. đi một mình mà đang đi bỗng thấy xe nó lắc lắc tròng trành vài cái thì cứ kệ. đi khuya thấy có người vẫy xe đi nhờ mà không thấy nói to hay gọi thì chạy nhanh vào.:shame: còn nhiều cái hay lắm đấy:sweat:

đâu má chưa đi mà hù ghê vậy :shame:

giớn chứ mình ko sợ ma, từng chạy omega với đèo chuối khúc ql 27 ban đêm rồi. tối vcl, tối tới mức nếu tắt đèn ngồi ỉa ở ven đường chắc cũng chả ai biết

[blmg]

đâu má chưa đi mà hù ghê vậy :shame:

giớn chứ mình ko sợ ma, từng chạy omega với đèo chuối khúc ql 27 ban đêm rồi. tối vcl, tối tới mức nếu tắt đèn ngồi ỉa ở ven đường chắc cũng chả ai biết

hiếm lắm mới gặp thôi:shame: mà gặp thì cứ coi như bình thường đừng hoảng là được:shame: