Giúp em về động cơ đốt trong - KT HKII của em

[armybaby]

Originally Posted by =GaLieuMang=

1. Trong thực tế, các xupap của động cơ 4 kì thường mở sớm và đóng trễ hơn so với thời điểm pittông đến các điểm chết. Giải thích vì sao?
2. Tại sao cacte không có áo nước hoặc cánh tản nhiệt?
3. Khi xe gắn máy (2 bánh) để khoảng hơn 5 ngày không sử dụng, trước khi nổ máy lại ta nên đạp cần khởi động 5 - 7 lần (không mở công tắc). Giải thích vì sao?
4. Vẽ sơ đồ (khối) cấu tạo của hệ thống làm mát. Mô tả nguyên lý làm việc của hệ thống.

5. Vẽ sơ đồ (khối) cấu tạo của hệ thống bôi trơn. Mô tả nguyên lý làm việc của hệ thống.
6. Hiệu suất của động cơ điêzen cao hơn hiệu suất động cơ đốt trong, dẫn đến trọng lượng của động cơ điêzen lớn hơn, còn tuổi thọ thì thấp hơn. Giải thích vì sao?
7. So sánh cấu tạo của hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng và động cơ điêzen.
8. Trục khuỷu động cơ 2 kì có sự chênh lệch tốc độ của các vòng quay ít hơn (nói cách khác, nó quay đều vòng hơn) động cơ 4 kì. Giải thích vì sao?

9. Với động cơ 4 kì nhiều xilanh, người ta thường thiết kế số lượng xilanh là 4 hoặc 8. Giải thích vì sao?
10. Xe gắn máy (2 bánh) mới nguyên trước khi chạy, nên dựng xe tại chỗ và cho máy nổ khoảng 15 - 20 phút để các chi tiết máy hoạt động trơn tru với nhau. Thời gian này cần tưới nước nhiều lần lên thân máy, giải thích vì sao?
11. Xem hình, nhận biết các chi tiết và mô tả hoạt động của bộ chế hòa khí đơn giản?
12. Vẽ sơ đồ (khối) cấu tạo của hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ điêzen. Mô tả nguyên lý làm việc của hệ thống.

13. Vẽ sơ đồ (khối) cấu tạo của hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng. Mô tả nguyên lý làm việc của hệ thống.
14. Khác nhau cơ bản trong nguyên lý làm việc của hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng và động cơ điêzen là sự hòa trộn và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Hãy giải thích rõ thêm về điều này.
15. “Mát” trong hệ thống đánh lửa là gì? Tác dụng của nó?
16. Khi bình acquy bị hư, ôtô dùng động cơ xăng sẽ không nổ máy được nhưng ôtô dùng động cơ điêzen vẫn có thể nổ máy chạy được. Giải thích vì sao?

bác nào giải được câu nào gíup em 1 tay... mai em KT 1 tiết mấy cái này mà chả bít giải thix sao hết

1. đã có người trả lời
2. Vì đáy cacte làm mát bằng dầu máy đó và phần đó cũng ko sinh nhiệt nên cần chi đến..tuy nhiên không phải là không có cánh tản nhiệt nhá..1 số xe châu âu như Peugeot là có đó
3.Sau 5-7 ngày không hoạt động thì dầu máy ngưng lại nên cần đạp để đẩy dầu lên trên phần đầu bò. Tuy nhiên có loại thì không cần ví dụ như FX 125 đó,nó có 1 đường dẫn dầu từ các te lên phần đầu bò.
4.Cái này em chịu
5.Chịu nốt
6.Động cơ Diesel là nổ cưỡng bức nên thường làm cho động cơ kém bền hơn. Việc động cơ Diesel nặng hơn là do mặt quy lát của nó làm bằng Gang còn động cơ xăng làm bằng nhôm..nặng hơn đáng kể đó.
7. Hệ thống cung cấp khí thì gần giống nhau..nhưng thằng Diesel nó có 1 bộ tuốc bin để bơm thẳng không khi vào buồng đốt. Hệ thống nhiên liệu thì cũng như nhau thôi ,chỉ khác là 1 thằng chạy xăng 1 thằng chạy dầu.
8. Động cơ 4 kì là hút nén nổ xả còn 2 kì thì hút xả !
9. Việc thiết kế là do nhà sản xuất thôi..mấy anh nhật Pháp thì thích số chẵn nhưng mấy anh Mỹ Đức thì lại thích số lẻ . Ví như Ford có động cơ 5 máy hoặc mấy con xe Deawoo thì có 3 máy thôi ( loại giống như suzuki chở lợn đó) . Còn tại sao lại chế tạo 4 hay 8 máy thì số máy chẵn chạy tròn máy hơn là số máy lẻ ( đó là theo thiển ý của em)
10. trước đây thì làm thế thôi...giờ mà làm thế người ta cười cho là ngu đấy
11. Chịu
12. Chịu nốt
13. Chịu
14. Động cơ xăng thì xăng vào không khí hoà trộn từ chế hoá khí đi xuống buồng đốt và đốt cháy bằng tia lửa điện. Còn động cơ Diesel thì là dầu đc các bép phun phun dưới dạng sương mù sau đó đến buồng đốt được nén dưới áp suất cao và tự cháy nổ
15. Câu này không hiểu
16. Câu này thật vớ vẩn..ai bảo ắc quy hỏng mà động cơ xăng không nổ được..tát vào mồm thằng ngu nào phát biểu thế. Phải nói thế này mới đúng..khi hỏng ắc quy ,,những xe nào chạy bộ chia điện má vít thì đẩy nổ bình thường còn xe nào chạy bộ chia điện bán dẫn thì không thể nổ.
-------------------------------------

[AMD3000+]

Động cơ Diesel là nổ cưỡng bức

bác armybaby ơi, bác type nhầm kìa, động cơ xăng mới nổ cưỡng bức chớ

[armybaby]

Originally Posted by AMD3000+

bác armybaby ơi, bác type nhầm kìa, động cơ xăng mới nổ cưỡng bức chớ

Bác này buồn cười nhể..động cơ xăng mà nổ cưỡng bức thì em thua bác đấy !

[hachip]

Originally Posted by armybaby

Bác này buồn cười nhể..động cơ xăng mà nổ cưỡng bức thì em thua bác đấy !

bác này ko hiểu cái từ "nổ cưỡng bức" hay sao ấy! Dầu diesel khi phun vào trong xylanh với Pcao sẽ tự cháy! Còn hỗn hợp xăng + không khí cháy cưỡng bức do tia lửa của bugi !
/chủ thớt đâu rồi ???

[armybaby]

Originally Posted by hachip

bác này ko hiểu cái từ "nổ cưỡng bức" hay sao ấy! Dầu diesel khi phun vào trong xylanh với Pcao sẽ tự cháy! Còn hỗn hợp xăng + không khí cháy cưỡng bức do tia lửa của bugi !
/chủ thớt đâu rồi ???

ơ bác nói thế thì em thua !

[hachip]

Originally Posted by armybaby

ơ bác nói thế thì em thua !

Mình ko hiểu ý của bro này! mình nói sai gì sao ??
/AMD : câu 4+5 người ta hỏi sơ đồ khối mà bác lại đưa ra sơ đồ nguyên lý thế

[AMD3000+]

bổ sung thêm tý

Mặc dù xúpáp hút đóng trễ, trong lúc piston đã đi lên, ép khí nạp mới trong xilanh mà nó không bị đẩy ra ngoài (ống góp nạp) vì những lý do sau đây:
- Quán tính (trớn) hút khí nạp vẫn còn mạnh vì piston dịch chuyển nhanh.
- Trong xilanh còn chân không, có nghĩa là áp suất trong xilanh vẫn còn nhỏ hơn áp suất khí trời.
- Ở gần điểm chết trục khuỷu quay một vòng cung dài, trong khi piston đi được một đoạn đường ngắn (động học cơ cấu tay quay - con trượt ).
Tuy nhiên, ở một số động cơ chạy chậm xúpáp hút có thể mở trễ khi piston đã đi qua khỏi ĐCT, tương ứng với góc quay trục khuỷu khoảng từ 0o 8o sau ĐCT. Mục đích của việc mở xúpáp hút sau khi xúpáp thoát đã đóng là để cho khí cháy được thải sạch ra khỏi xilanh trước khi hút khí nạp mới vào xilanh.
Mục đích mở sớm và đóng trễ xúpáp hút nhằm tăng lượng khí nạp mới vào xilanh động cơ, từ đó tăng được công suất phát ra của động cơ.

Động cơ xăng thuộc loại động cơ đốt cháy cưỡng bức vì hòa khí trong buồng cháy cháy được là nhờ buzi nẹt tia lửa điện làm mồi cháy. Còn wá trình cháy thì phức tạp lắm

//chủ thread chắc đang thi..

[hachip]

1. Trong thực tế, các xupap của động cơ 4 kì thường mở sớm và đóng trễ hơn so với thời điểm pittông đến các điểm chết. Giải thích vì sao?
- Nói ngắn gọn thì : mục đích "thải sạch, nạp đầy" để tăng công suất! dòng khí nạp có độ trễ nên mở sớm xupap nạp để khi PT đến ĐCT, tiết diện mở của xupap đã max, đóng muộn vì tận dụng quán tính dòng khí nạp để nạp thêm. Xu pap xả được mở từ rất sớm vì lúc đó P trong XL đã giảm, khả năng sinh công có ích ko còn, mở sớm để tận dụng P đó đấy khí xả ra ngoài, đóng muộn để cho dòng khí nạp mới vào (lúc này xupap nạp đã mở) đẩy nốt khí xả còn sót ra ngoài!
2. Tại sao cacte không có áo nước hoặc cánh tản nhiệt?
- Xylanh động cơ (buồng đốt) là nơi có nđộ cao nhất trong đcơ (khoảng 600 C) dẫn đến giảm: hệ số nạp (nạp ít); sức bền, độ cứng vững và tuổi thọ của các chi tiết... bó kẹt, mài mòn..v.v.. thế mới cần làm mát bằng các áo nước (với hệ thống làm mát = nc) hoặc các gân tản nhiệt !! Còn cacte chứa dầu thì ko cần !! Vì nhiệt độ của dầu ko cao đến thế!
(Thực tế ở 1 nhiệt độ nhất định thì chất lượng bôi trơn của dầu nhớt mới đạt tối ưu (tầm 60~70 độ)! cao quá cũng ko tốt, thế nên trên ôtô còn có két làm mát dầu, khi dầu nóng đến 80C là van mở cho dầu chảy qua két)
3+4+5 miễn ý kiến !
6. Hiệu suất của động cơ điêzen cao hơn hiệu suất động cơ đốt trong, dẫn đến trọng lượng của động cơ điêzen lớn hơn, còn tuổi thọ thì thấp hơn. Giải thích vì sao?
- Câu này hỏi vớ vẩn quá! Hiệu suất thì liên quan gì đến khối lượng ?? ĐC diesel muốn nổ được thì không khí cần phải nén với P cao (hơn nhiều so vói đc xăng)và nhiệt đọ cũng tăng cao (tỉ số nén cao hơn đc xăng), khi đó diesel đc phun vào với P cao, hòa trộn và cháy! Quá trình cháy P trong xl tăng vọt lên rất cao! ĐK làm việc với P và T cao hơn đc xăng nên để đảm bảo sức bền, các chi tiết trong ĐC diesel mới phải làm to lên, nên nặng hơn và tuổi thọ cũng kém hơn!
7. So sánh cấu tạo của hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng và động cơ điêzen.
-Cơ bản: quá trình hình thành hỗn hợp kkhí+ nliệu : diesel-bên trong XL; xăng-bên ngoài XL (đc hiện đại cũng có phun vào bên trong XL nhưng chưa phổ biến - công nghệ mới) !!
8. Trục khuỷu động cơ 2 kì có sự chênh lệch tốc độ của các vòng quay ít hơn (nói cách khác, nó quay đều vòng hơn) động cơ 4 kì. Giải thích vì sao?
- 2 kỳ, tức 1 vòng quay có 1 lần sinh công. 4 kỳ, tức 2 vòng quay mới có 1 lần sinh công! ( chính vì thế ĐC 2 kỳ có hiệu suất bé hơn nhưng công suất lại lớn hơn ĐC 4 kỳ có cung dung tích !!!).
9. Với động cơ 4 kì nhiều xilanh, người ta thường thiết kế số lượng xilanh là 4 hoặc 8. Giải thích vì sao?
- Xe V6, V10, V12, W16 đầy ra đấy! Thứ nhất : "nổ đều" - trong 2 vòng quay, tất cả các XL đều phải nổ 1 lượt, cách đều nhau 1 góc = 720/n (n: số xylanh)! Thế nên người ta thường chọn số XL là ươc của 720. Thứ hai: số xy lanh chẵn để dễ cân bằng tĩnh và cân bằng động (quan trọng lắm) !! Còn thứ tự nổ là để cho trục khuỷu và các ổ trục được bền đều (giảm ứng suất xoắn tập trung liên tiếp vào các ổ trục gần nhau) VD: vói đc I6 thứ tự nổ là:1-5-3-6-2-4 !!!
Mẹ ơi, mỏi tay quá !
Chủ thớt đâu rồi, có cần nữa ko để viết tiếp nào!

[phuckd]

Originally Posted by armybaby

ơ bác nói thế thì em thua !

Bạn này không hiểu động cơ đốt trong rồi

[phuckd]

Originally Posted by armybaby

9. Việc thiết kế là do nhà sản xuất thôi..mấy anh nhật Pháp thì thích số chẵn nhưng mấy anh Mỹ Đức thì lại thích số lẻ . Ví như Ford có động cơ 5 máy hoặc mấy con xe Deawoo thì có 3 máy thôi ( loại giống như suzuki chở lợn đó) . Còn tại sao lại chế tạo 4 hay 8 máy thì số máy chẵn chạy tròn máy hơn là số máy lẻ ( đó là theo thiển ý của em)

-------------------------------------

Không phải thích hay không, số xy-lanh chẵn thì động cơ được cân bằng động tốt hơn. Bạn muốn tìm hiểu sâu thì tìm mấy cuốn Nguyên lí Động cơ đốt trong của sinh viên nhành ô tô mà đọc